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小米五大自研技术发布,SU7亮相,雷军造车梦只差最后一步
1、同时基于自适应变焦BEV技术，对细节识别的精准度更高，而且雨雪天能够自动降噪处理，避免雨水、雪花对感知系统的识别干扰。
2、哪怕是车迷和同行对于“致敬”一词在SU7上的不同理解，如果没有电池在厚度方面的努力，造型上也只能是邯郸学步或东施效颦。
3、对比一看，小米SU7好像没有那么多硬伤，只差一个让消费者满意的价格了，大家觉得雷总会给它“降价”吗？【本文来自易车号作者蜗牛车志，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。
4、月28号，小米汽车首场发布会开启，雷军登台花了3个小时左右介绍小米汽车这3年来花100亿元搞出来的成果。虽然名为技术发布会，但首款车型SU7的内容也介绍地八九不离十了，只差最后的价格公布。
5、这什么概念呢，华为也不过2万多转，这一下子拉开了接近一半的差距，感觉有些不可思议。而最终他们说为了保守一些，定在了27200转，即使这样也足够超过目前市面上所有的电机转速了。
小米造车的一些优势和猜想
1、小米汽车现在的优势还有：小米的核心竞争力从来都不曾来自“绝对的技术领先性”，而是在技术底层实力。汽车生产制造公司，或叫主机厂，或称OEM，其实就是汽车零部件集成商。
2、第一个优势，小米SU7已经初步构建起了降维打击的能力。这种降维打击体现在两方面，一是设计的降维打击，尽管小米SU7的外形设计很容易让人联想起保时捷Taycan。但拿来主义，是小米成功的底层逻辑之一。
3、小米造车的内功，汽水体现在它过去10多年的制造业积累上。过去三年，小米弱化了“互联网公司”的属性，强调先进制造的积累，小米“黑灯工厂”本身就是中国式先进制造的一个实践样本。
4、因此，小米可以通过自己的技术实力和用户体验优势来打造一款具有竞争力的智能电动车，并为用户带来更好的出行体验。综上所述，小米进军汽车领域是非常必要的。
5、当然小米跨界做汽车领域，还是有些难度的，但是也有以下的一些优势 品牌知名度和口碑：小米作为一家全球知名的科技公司，拥有庞大的粉丝和用户群体。
6、至少通过这场发布会来看，小米汽车有着自己的优势，也有着自己对电动车技术的理解。同时也传递了一个信号，这台车并不会便宜。不是99万也不是199万。
小米汽车最新进展:接下来会进行第二次冬测
1、在Q1财报发布后的电话会议上，小米集团总裁卢伟冰表示，造车业务会按照原***进行，在时间进度上将符合或略超预期。同时今年小米汽车还将按***进行冬测和夏测。预计将会在明年上半年实现量产。
2、易车讯在2024年全国两会期间，小米集团董事长兼CEO雷军表示，“我和同事正在为小米汽车上市做最后的冲刺准备。这段时间，我们进行了大规模的路测，以及在黑河极寒条件下的冬测，从结果看，各方面反馈非常好。
3、月末，在小米集团一季度业绩报告会上，小米集团总裁卢伟冰表示，小米造车进展一切顺利，已进入研发加速阶段，今年夏、冬季将分别进行夏测和冬测，小米汽车将按照原***在明年上半年上市。 6月以来，越来越多人拍到疑似小米路试车的照片或***。
4、万到3万。根据小米汽修的薪资待遇上面显示小米汽车10年经验薪资为6万到3万，因为10年的维修经验的老师傅，工作效率很高，工作技能比较高超。小米汽车项目将于9月进入软模车下线阶段，后续将如期进入场测和冬测周期。
从电驱到智能座舱全覆盖,小米汽车五大自研核心技术正式披露
1、作为一个新的入局者，小米汽车想传递给我们的，是小米会给消费者造出怎样的产品，都有哪些技术应用以及亮点，大致分为五个板块，电驱、架构、大压铸、智能驾驶、智能座舱。
2、在发布会上，小米汽车还披露了五大核心技术的进展，包括电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等领域。小米自研技术在这些关键领域实现了多个全球第一和中国第一，展示了小米13年技术积累的成果。
3、这种顶级配置不仅确保了系统的高效稳定运行，也为未来的技术升级奠定了坚实基础。 砸了一百个亿 换来智能座舱 智能座舱是许多“米粉”对小米汽车的信心所在，更是他们对小米汽车的高标准期待。
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