本篇文章给大家分享小米集团收购宝沃汽车，以及小米入股宝沃汽车对应的知识点，希望对各位有所帮助。
简略信息一览：
大半个车圈为小米“发烧”,谁来承载雷军的造车梦?
1、雷军曾在内部表示，小米 汽车 ***“3年出车，第一年卖10万台”。 业内人士向车市物语分析，“一年10万台，目标很大，但也非不切实际的空想。
2、因为当前小米没有造车生产资质，短期内只能以代工模式造车。”盖世 汽车 研究院高级分析师王显斌向虎嗅表示。 代工造车，对于“门外汉”小米来说是绕不开的选择。
3、这说明雷军的眼光狠毒，并且蔚来和小鹏能为小米造车提供一些供应链和相关行业知识。并且小米在宣布造车后，雷军在小米 科技 园接待了小鹏创始人、比亚迪王传福等人，由此可见雷军造车并不是心血来潮，是有长期***和准备的。
4、天津博郡是新造车企业博郡 汽车 与一汽夏利的合资公司，由于大股东博郡 汽车 的资金链断裂，天津工厂自去年便已完全停止运营。
5、写在最后：雷军从一开始就抱着“志在必得”的心态来造车，但在小米汽车面前有太多前车之鉴，如果小米汽车的首款量产车型不能迅速打开市场，那其面临的风险将超过过去的任何一年，最终的结局也只能是惨淡收场。
6、月28日，小米汽车召开发布会。不同于其他车企的新车预售或上市发布会，雷军展现出与众不同的策略。他借鉴了王传福的做法，先召开一场纯技术发布会。3个小时的发布会，引起不少数码圈、汽车圈的朋友关注。
小米造车现状:搭100度超大电池包,资质依然成谜!
1、此前有传言称，小米会拿下宝沃的资质，但宝沃在《道路机动车辆生产企业及产品》（第371批）中，自行注销了资质，这让小米汽车的故事变得更加扑朔迷离。
2、月中旬，网络上又曝光了小米汽车首款车型搭载的电池包信息，曝光图片显示，电池包额定电压727V，额定容量139Ah，电池包容量101kWh，重642kg，推断小米首款车型很可能支持800V高压快充。
3、此前网上曾曝过一张疑似小米汽车电池包参数的照片，图中显示电池容量高达101kWh，拥有727V的电压，基本确定是“800V”水准。不过，激光雷达、800V系统、100度大电池等应该都是高配车型的待遇。
4、另外，小米汽车或将会***用自研的芯片和车机系统架构，按照市场趋势来看，小米汽车搭载MIUI车机版是大概率的事情。
宝沃汽车生产资质给小米了吗
宝沃汽车生产资质没有给小米。截至目前，宝沃汽车的生产资质仍然在其自身手中，小米并未获得。关于宝沃汽车与小米的关系，两者在汽车行业中各自扮演着不同的角色。
去年有消息传出，国内新能源汽车生产资质已经不允许销售，后续不会再给任何新入局造车的企业发生产资质。因此，传言北京宝沃的生产资质将转让给小米汽车。
年2月，消息人士在微博爆料称，宝沃的生产资质将强行注销给小米。但后脚就有熟悉小米的知情人士称：“目前没有拿到造车资质，也不可能马上拿到。
从2017年开始，国家相关部门收紧了新能源汽车生产资质的申请和审核。而根据行业人士的消息，小米汽车获得的这张生产资质来自于宝沃汽车。
陷入困局的宝沃汽车,值不值得小米接盘?
宝沃汽车资质不会直接给小米。汽车生产资质不是简单的可以转让的资产，它涉及到一系列的法规、政策以及工业产权的问题。
因为宝沃本身发展并不顺利，但拥有大量现成的工厂设备，适合小米。有媒体报道，之前小米曾经表现过对宝沃汽车的收购意愿，双方也进行了深入的交谈，但最终因为价格问题，谈判还是破裂了。
如果说小米汽车接盘北京宝沃的造车资质，要么对于东风裕隆和杭州国资来说，最好的结局也是找一家跨界造车企业。东风裕隆的造车资质重新被激活、其他资产可以再利用，杭州国资也能引进一家新造车企业。
虽然小米目前没有直接获得宝沃汽车的生产资质，但小米在智能电动汽车领域的布局一直在持续推进。小米可以通过与其他汽车制造商合作、投资建厂等方式来实现其汽车生产的目标。
小米汽车总部落户北京之前，小米即将接手宝沃北京工厂的消息便已甚嚣尘上。报道称，目前北京市有关方面正会同行业主管部门推进收购宝沃一事，将宝沃18万辆产能转入小米汽车项目。如无意外，这一方案或在9月内落地。
好，值得。宝沃汽车的发动机是自主研发的，8t涡轮增压直喷发动机，它的亮点是机身轻巧，具有高性能、高舒适、低油耗、低排放的特点，质量是非常好，也是值得购买的。
关于小米集团收购宝沃汽车，以及小米入股宝沃汽车的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
