说车人评小米汽车 - 如何看待小米汽车 - 新能源汽车

接下来为大家讲解说车人评小米汽车，以及如何看待小米汽车涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简略信息一览：

1、据雷军介绍，小米2022年在汽车等新业务方面的投入超过30亿元，汽车研发团队超过2300人，小米汽车的目标是争取在15-20年内进入世界前五。眼下，不管是营销还是供应链体系建设，以小米汽车的体量，都不会存在太大问题。

2、我个人并不能接受这种价格。因为我个人的经济条件并不是很好，所以我并不会购买超过30万的汽车。很多人都知道小米一直都是以性价比获得大量的消费者进行支持与喜爱。所以很多人都认为小米所拥有的产品都是比较实惠的。

（图片来源网络，侵删）

3、雷军曾经表示小米汽车3年内要卖90万辆，小米SU7作为第一款车型，必须一炮打响，给团队、供应链、渠道信心，不容有失。在大家技术水平旗鼓相当的前提下，价格是一个具有决定性作用的因素。

总结：小米SU7其实只是外形同质化的一系列轿车之一，之所以会有些像保时捷也并不难理解；因为造运动型高性能四门车的品牌不多，而这些车企从燃油车时代就开始考虑到降低车辆风阻系数，尤其是保时捷这种会造跑车的车企。

不过在细节处理上，小米SU7还是有独特的设计在的，比如前大灯组的灯腔结构，当左右两侧灯组结合在一起时，我们不难注意到这就是一个“米”字。

（图片来源网络，侵删）

比如小米SU7的设计的槽点在于和保时捷有神似之处，比例和轮廓的确跟Taycan有点像。定位C级豪华科技轿车，但后排空间却很轿跑，跟定位B级的P7 或者 ET5 没有本质区别。

这种降维打击体现在两方面，一是设计的降维打击，尽管小米SU7的外形设计很容易让人联想起保时捷Taycan。但拿来主义，是小米成功的底层逻辑之一。拿小米8来讲，美国媒体就曾严厉地批评模仿iPhone X。

前脸部分，这两款车都十分扁平化，小米SU7的大灯组造型是水滴状，保时捷Taycan的大灯组有个往下延伸部分，类似“泪眼”。下格栅造型基本相似，都是梯形设计，不过Taycan更圆润一些，SU7更锋利一些。

这些细节很显然融入了雷军和创始团队的个体喜好，看得出得很想要赢得高端圈层的认可，但对于期待小米汽车拿出颠覆感受和创新设计的看客而言，新车会显得有些保守，或者说不够极客。

对此小米公关部总经理王化发文回应称：“小爱同学应该是闯祸了！这两天很多媒体叔叔阿姨们都在奔走相告：小爱同学回答了小米汽车的价格配置和续航信息。

万刨除电池成本，还剩下接近6万元的成本空间可以操作，还要包含整车其他的零部件，电机、内饰、外观等。如果按照正常逻辑来分析，网传小米汽车的这个定价是不合理的、反常的。没有给整车其他的配置、设计留出足够的空间。

TOP7：发布会上讲了很多配置，小米汽车会不会只是个毛坯房，选配很多？首先，肯定不是毛坯房。SU7是小米的第一款车，我们是按照“一步到位”的标准去做的，会把用户的体验放在第一位。

机盖则是两侧略微凹陷处理，显然是为了更好通风，让整车的能耗得到进一步的控制。不过，考虑到小米家大业大，整车的风洞模拟试验恐怕做了不少次。

有人把这个观点，结合日本大力提倡的扫除道以及断舍离，简单归纳成三句话，即“少即是多，慢就是快，小也是大”。①少即是多，从跑马圈地到精耕细作。

目前网上流传出很多定价海报，所谓的内部消息其实都是哗众取宠的P图而已。毕竟，目前距离小米SU7的真正上市还有一段时间。在正式上市之前，所有关于小米汽车的售价版本的信息都是假的，这一点辨别是非的能力还是要有的。

综合上述情况，从小米汽车自身定位、市场竞争和生产成本等多方面来看，小米汽车的定价应该在20-30万元左右。当然，最终的定价还需考虑市场反应和小米公司的策略调整等因素，我们仍需等待小米汽车正式上市后才能得出定论。

1、立足汽车行业百年未有之大变局，中国汽车产业正以自信自立的姿势勇博产业换道的先行潮头。

2、目前，汽车行业正经历百年未有之大变局，借智能新能源汽车换道超车发展之势，我国正踏上汽车强国之路，汽车产业成为先进制造业发展的新引擎与典型代表。

3、您觉得今后传统车企自己应该具备什么核心能力？如何建立这些能力？汽车企业应该成为这个生态的主导者吗？鲍思语：汽车产业正在经历百年未有之大变局，这几年汽车产业的变化比一百年以来所有变化的总和还多。

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