小米汽车能打败华为吗 - 小米造车华为造车 - 新能源汽车

今天给大家分享小米汽车能打败华为吗，其中也会对小米造车华为造车的内容是什么进行解释。

简略信息一览：

车机系统布局和操作车机部分，小米SU7可以说是目前车机界的天花板水平了，和目前大家认为比较好用的华为鸿蒙车机、蔚来专门打造专属手机适配车机的形式还要全面。

小米SU7的仪表台***用了扁平化的设计，很好地营造出运动感。小米SU7配备了带模式调节旋钮的D型三辐式方向盘，可反转的1英寸液晶仪表、11英寸悬浮式中控车机，以及等效56英寸的抬头显示系统。

（图片来源网络，侵删）

根据发布会内容，小米SU7在展示新车智能驾驶系统的时候，展示出了整车内饰的设计。

先来看智能座舱，硬件部分，11英寸的中控屏、1英寸的翻转仪表盘、56英寸的HUD、2块后排小米Pad拓展屏、8295的芯片；软件部分，就是小米澎湃OS操作系统、小米CarloT生态了。

不过小米SU7还是要发挥自己的优势，虽然雷军在发布会上提到了很多的黑科技，但小米真正的优势并不在技术和硬件上，而是在软件层面，简单来说，它最有可能形成差异化的，就是智能座舱。

（图片来源网络，侵删）

小米这次的发布会，其实传递的信息只是人车家硬件与硬件之间的一个跨设备连接，已经打通了，而且功能多且基础功能好用。但智能化还欠点意思。

汽车是鸿蒙生态下的一种智能终端，与手机、平板、电脑、手表、智能家居，华为不造车，但汽车圈子里到处都是华为。吉利收购魅族，相当于承认自己作为传统厂商在车机系统方面的不足，直接用收购来弥补。

缺点之二就是这个系统的超级终端控制了。例如如果你没有华为的全家桶硬件，那么问题就大了。你一旦打开手机界面，就会发现手机里面是空白的。此外，你还必须得有华为电视以及华为音箱等等，不然许多功能也是无法实现的。

造车是一场“烧钱”游戏，小米造车1000天，已经投入逾100亿，这是雷军的第三次创业，也是他职业生涯的最后一战，小米汽车能否顺利驶入汽车市场，事关小米集团今后的发展。

综上所述，我认为在中国只有小米公司能和华为媲美，无论是在智能机生产领域，还是即将到来的新能源汽车领域，他们都是惺惺相惜的、共同为中国进步作出贡献的企业。

而同行，却有点不服，比如王兴的评论，百度的评论，还有小鹏汽车、理想汽车对华为的自动驾驶也都表了态，并不那么认为就是第一。

比如说——海康威视。海康威视在2001年的时候创立，其企业的主营业务就是给用户提供监控产品以及技术的解决方案。在发展的最初，海康威视仅仅28人。

并且中车集团掌握了地铁等轨道交通的核心技术。这一点就直接决定了，中车集团在世界上能够承包全球的普通列车以及地铁项目。就在去年，中车集团收入已经突破3000亿，这种强劲的科技型集团企业在国内少之又少。

华为企业享域国内外，再加上华为目前涉及到汽车领域。

答案是肯定的，但同时风险也是巨大，而华为则选择了一种更为可靠的方式进入汽车市场，那便是帮助别人造车。

就目前形势来看，如果拿华为和小米比的话，其实小米会更具发展潜力。虽然华为就有可能超过苹果，但是小米也就可能会超过华为。

总体来说，百度在与智能汽车强相关的技术方面实力更强一些，优势更明显，但缺的是硬件制造经验。小米的智能汽车相关技术实力稍弱一些，但在硬件制造方面具有成熟经验。

第一，华为代表中国最顶级的通信信息技术水平，小米代表中国优越的硬件整合能力，这种优势也是他们今后的潜力。第二，任正非带领下的华为，让中国通信信息技术不受制于人，并且领先世界。

个人观点时小米汽车更适合用这种模式，不过小米还是选择了自行建厂生产汽车；这样的布局需要很长的时间才能看到成果，投入也非常大，但未来前景也会更大。

而在剥离荣耀后，华为元气大伤，国内出货量被小米、OV赶超，仅仅位列第四。华为轮值董事长胡厚昆说，华为的布局在智能汽车的关键领域，比如车联网、车云、智能座舱、电源管理等。“华为做智能汽车部件供应商的定位没有改变。

关于小米汽车能打败华为吗，以及小米造车华为造车的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。