本篇文章给大家分享华为问界和赛力斯概念股，以及华为控股赛力斯对应的知识点，希望对各位有所帮助。
简略信息一览：
问界是华为和谁合作的
在HUAWEI问界生态车的背后，有金康赛力斯在增程式电动汽车技术、三电、整车集成和健康智能座舱等方面的一系列核心技术，以及华为长期致力于人工智能领域研究积累的大量行业领先的软硬件技术。
问界M5是属于AITO汽车旗下的增程式纯电动电动车品牌。问界是华为与赛力斯合作的结晶，首款车型是定位5座中型SUV的问界M5。
问界M5不是华为的，是由华为和赛力斯联手打造。根据资料显示，华为确实是创作问界M5的其中一个投资方，但这车并非只由华为所制作，因此不能说“问界是华为的”。
华为和问界是合作关系。问界不是华为的，华为和问界只是合作关系，虽然很多人都误将问界视为“华为车”，但其实华为并没有真正下场造车。
智界是华为与奇瑞共同打造的智能汽车品牌，是奇瑞汽车针对高端市场的重要布局，其定位高于现有的捷途、星途等品牌。问界是华为与赛力斯共同打造的智能汽车品牌，是两者深度融合的产物。
Luxeed智界系列和AITO问界系列是什么关系？从Luxeed智界系列，我们也可以更好的理解华为与车企的合作模式。第一种是作为一家纯粹的供应商，向主机厂供应电机、以及鸿蒙座舱等解决方案。
数解赛力斯财报:华为还有“药效”吗?
数解赛力斯财报：华为还有“药效”吗？摘要：华为的“药效”过了？3月到4月，问界到底姓“华为”还是姓“赛力斯”牵动了无数人的目光。
值得一提的是，华为虽然有不少的分成，但华为在汽车业务上也是处于持续亏损的状态，但与赛力斯不同的是，华为还可以选择更多的合作伙伴，例如目前已经确认的奇瑞、江淮，而赛力斯则没得选择。
按理说，在华为这块金字招牌的加持下，赛力斯的业绩理应蒸蒸日上，实际却相反，一亏就是四年。
也就是说，赛力斯有望于第四季度盈利，若后续销量能够持续给力，赛力斯或将成为下一家开始盈利的车企，由此来看，赛力斯与华为合作并不亏，想必这也是赛力斯在亏损百亿后依然有信心跟华为牵手的主要原因。
拆除“HUAWEI问界”物料,华为“上车”路在何方?
1、站在华为的肩膀上，问界系列的热度和流量顺势而来。中国品牌UI设计变革者 “和行业整体对比，问界系列的智能座舱人机交互暂无短板”，有业内人士分析。更为重要的是，华为鸿蒙座舱技术正不断成长，持续领先。
2、当天，华为轮值董事长徐直军在业绩会***访中提到，严禁滥用华为品牌，不能将华为品牌置于汽车品牌前，华为也不能作为汽车品牌。 据媒体报道，目前，华为门店的确开始拆除“HUAWEI问界”相关物料。
3、写在最后 总的来讲，问界一个就是被华为带火的品牌，尤其是鸿蒙座舱的赋能，让问界旗下的车型在同级别竞争对手中脱颖而出。
4、同时，问界M5 EV首次搭载华为自研的HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统（Dynamic Adaptive Torque System），除了提升车辆的驾乘舒适性及操控性之外，还可以进一步提升车辆续航。
5、赛力斯方面称：公司与华为长期深度跨界合作关系及合作模式均没有发生变化。双方进一步深化联合业务合作，未来将推出更多受用户欢迎的、具有竞争力的新产品。
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