文章阐述了关于小米造汽车吉利造手机，以及小米造车 吉利造手机的信息，欢迎批评指正。
简略信息一览：
9万买电池6万造台车?别急着夸小米汽车,因为太不现实
万刨除电池成本，还剩下接近6万元的成本空间可以操作，还要包含整车其他的零部件，电机、内饰、外观等。如果按照正常逻辑来分析，网传小米汽车的这个定价是不合理的、反常的。没有给整车其他的配置、设计留出足够的空间。
”雷军表示，电池特别特别特别贵，只要是100度电、三元锂、宁德时代，这三个叠在一起就意味着十几万的成本，同等性能和配置的产品售价都在40万元以上，意思就是大家不要“痴心妄想”了，9万和小米汽车交不了朋友。
首先，动力电池的成本可不是不变的，是在逐年下降的，现在听起来危言耸听，8万，以后等换的时候，不一定就是这个价格了，还会更便宜的。
小米开始造汽车了,这个想法究竟可不可行?
二是生态的降维打击，在《答网友100问》里，小米官方提到：小米澎湃OS打造的小米智能座舱系统，目前已有超过1000+款小米智能生态设备可无感上车。
个小时的发布会，引起不少数码圈、汽车圈的朋友关注。毕竟小米这个品牌，从手机端建立起的品牌价值，再到跳转到汽车行业孤军奋战，确实是一步反差极大的跨越。
总体来看小米发布会，除了没有公布价格和交付时间外，雷军宣传了这款车的所有的卖点，尽管有些水分，但也无法掩盖小米SU7确实是一款技术集大成的高性能生态科技轿车，但是如何定价成了雷军和小米汽车团队难办的事儿。
小米第一次传出造车是在2015年投资蔚来之前，一名新能源汽车领域资深从业者告诉《晚点LatePost》 ，雷军与行业中人士交流过造车想法，但反馈并不乐观，没有继续推进。雷军后来在参加蔚来活动时说，曾认为新能源造车是骗钱。
其实是不靠谱的，因为小米公司一开始的定位就是手机类型的高科技产品，后续为了发展才开始弄造车的事儿，在此之前这家公司对于造车的技术甚至是一些细节都不清楚，如此情况造出来的车估计也没人敢开。
吉利跨界造手机,靠谱吗?是否有进军手机界的必要?
但是很多的厂商现在都有自己的核心技术，如果吉利公司只是单纯的进行资源整合，没有引以为傲的核心技术，那么他们是没有办法制造出一款可以让消费者们心甘情愿买单的智能手机的。
宣布进军手机领域。吉利方面认为，吉利要在智能化领域实现超越，就必须加强与手机科技的协同。进入消费电子行业，也是希望在跨终端和全场景上面，能够给广大用户带来更好的体验。
这是因为车企面临发展困境，而且受到外部环境的限制。而进军手机制造领域不仅能够提升车企的竞争力，而且也能进一步扩大其生存和发展空间。
是的，因为吉利有很厉害的研发团队，而且收购后会加大资金的注入，同时会推出新的手机产品，所以要进军手机行业。
只不过想要造好手机，单纯依靠资金充足是远远不够的。吉利造手机的劣势，就在于吉利没有手机方面的技术和经验。
关于小米造汽车吉利造手机，以及小米造车 吉利造手机的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
