小米汽车最新技术态势 - 小米汽车概念车 - 新能源汽车

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智能驾驶技术是小米汽车的重点，小米在产业链整合和全栈自研能力方面表现出色。小米SU7的智能驾驶算法将集成包括变焦BEV、超分辨率占用网络、道路大模型等核心技术。小米汽车设定了在2024年进入国内智能驾驶第一阵营的目标。

而在智能驾驶方面，小米行业首发自适应变焦BEV技术、道路大模型、超分辨率占用网络技术等三项关键技术，顶级配置、全栈自研的小米智能自动驾驶，将在2024年跻身行业第一梯队。

（图片来源网络，侵删）

当小米造车没有价格优势，雷军领衔的小米会失败吗？重新定义汽车著名经济学家任泽平曾经对小米汽车有过一番研究。他认为小米有望成为汽车产业下一个世纪的引领者，推动产业进化，称其为“汽车产业第二个百年进化的新一代推动者”。

小米汽车不仅在技术上领先，更在用户体验上赢得了人心。砸了一百个亿换来先进的移动智能空间雷军在发布会现场说道，在全栈自研智能驾驶技术方面，要在2024年跻身行业第一梯队。

在软件方面，小米汽车承诺到2024年将自动驾驶技术提升至行业领先水平，并推出了配备先进智能座舱的SU7，该座舱***用11英寸3K屏幕和小米自研的澎湃OS系统。

（图片来源网络，侵删）

1、一体化压铸技术本身并不是什么新事物，指的是利用大吨位压铸机将多个零部件一次压铸成型。具体来说，是将熔融状态的金属倒入模具中迅速填充，冷却成形为整体的零部件。

2、车企降本压铸技术的应用很广泛，不过汽车的一体化压铸还是比较新的概念；由于汽车车身的结构非常复杂，相当多的零部件需要通过焊接、铆接、螺栓连接或涂胶等方式进行组合，整个流程相当繁琐，每个步骤都需要机器或者人工进行操作。

3、小米凭借自研9100t超级大压铸技术——Xiaomi HyperCasting，成为国内唯一一家同时自主研发「大压铸设备集群」和「压铸材料」的汽车厂商。

1、而在这些投资中，不仅有事关小米的半导体行业，更有与汽车领域相关的企业。

2、我们的确还没有最终定价。我在小米汽车技术发布会上也介绍过，确实有点贵，但会“贵得有理由”。不会是9万、不会是19万、不会是19万。最终定价，我们将于小米SU7正式发布会上公布。

3、后来全员共识：造车，百年赛道无捷径。坚持正向开发，从底层核心技术开始，十倍投入，造一辆好车！这些技术，也将在12月28日的小米汽车技术发布会上向大家全面展现。

4、财大气粗是人们对雷军那番表白的直观印象，但是除了两个100亿，小米并没有透露更多关于未来汽车规划的信息，更多细节还有待小米在今后的发布会上给我们揭晓。

5、雷军给出的造车理由是，小米有钱，1080亿现金。小米有人，10000多的研发团队。小米赔得起，有世界第三的手机销量，有全球最好的生态链，最后就是有大批米粉的支持。

平台和电池，有点新意整车架构小米也没落下800V和碳化硅，甚至还用了CTB一体化电池技术。这些技术，业内都发了有几年了，其中一个875V电压值得看；还有电芯倒置的技术，比较佩服小米的勇气，第一台车敢这么造。

至于为什么不加大电池包，原因包括两个层面，成本与重量，Model 3没用一体压铸和800V高压系统，来个大电池包上车，对于能耗表现绝对是一个非常大的压力。

甚至有人说15万以内，用800km电池，成本根本难压下来。800km电池，成本是什么概念按照之前和目前公布过的定价和价格区间，小米品牌给自己的第一台车留足了充裕的产品定位余量。

但问题就在于，此前雷军亲自收集的投票数据，“10万以内”的小米汽车，才是众望所归。

从工信部的和曝光的具体参数信息了解到，小米SU7长宽高分别为49***/1963 /1440mm，轴距3000mm，按习惯定义为定位中大型纯电轿车。

围绕产业降本增效的主旋律，光伏电池技术革新一直备受关注。传统晶硅路线之外，作为薄膜电池路线的代表，钙钛矿电池常成热议焦点。从效率转化上看，钙钛矿电池是效率提升最快的光伏电池。

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