华为主导问界后续 - 问界是华为主导吗 - 新能源汽车

今天给大家分享华为主导问界后续，其中也会对问界是华为主导吗的内容是什么进行解释。

简略信息一览：

1、如果不同合作伙伴的车都统一使用“华为问界”的品牌，那么事实上这就是华为自己下场造车，华为和这些合作伙伴的关系就变得类似于蔚来和江淮，这严重有悖于华为的既定战略，所以被任正非及时、果断地叫停了。

2、最近这段时间，有关华为造不造车，与车企合作模式转变，一直牵动着整个行业的神经。赶在上海车展前夕，华为用一场热闹的智能汽车解决方案升级发布会，带给了大家新的期待。

（图片来源网络，侵删）

3、但随后任正非再次强调华为不造车，并明令“华为/HUAWEI”不能出现在整车宣传和外观上，“HUAWEI问界”不了了之。

4、按正常情况，它应该首发于问界旗下某款车型。但华为最终选择了星纪元ES，这可能与奇瑞的品牌影响力较强有关。2023年1-7月份，问界销量一直在低位徘徊，累计销量仅为7万辆，逐渐被边缘化。

5、华为一直坚守不直接造车的原则，却在智选模式下与多家车企展开了深度合作，如赛力斯、奇瑞、江淮等。近日，在中国电动汽车百人会论坛上，华为高管余承东详细阐述了“HUAWEI问界”的运作模式及其背后的生态联盟理念。

（图片来源网络，侵删）

6、有意思的是，华为与奇瑞4月份就开始合作，当时合作的说法是，打造一款归属于奇瑞星途星纪元系列的车型，短短几个月时间里，双方就把合作水平从单一车型升级为品牌了。

总的来说，AITO 问界M5在保持车辆设计、性能、操控、续航的同时，还拥有华为30年积累的ICT技术赋能，内外兼修，驾驶人不仅能从容应对各种复杂场景，及时规避各类风险，还拥有极度舒适的驾乘体验。

如果说要买问界M5，我一定推荐要买高阶智能驾驶版，因为不仅更安全，而且还能大幅度减轻驾驶疲劳。

这也就不难理解，华为深厚的技术储备与高度的用户认可程度从何而来。

华为钱包金融级安全防护的全能数字车钥匙服务，帮助 AITO问界M5车主把车钥匙装进手机和智能手表。

我们常说，行百里者半九十，不知道有多少有志之士和造车新势力倒在了“半九十”的路上。庆幸的是，问界的造车之路走得扎实也稳健，甚至可以说已经走完了第一个百里路。

综合整个试驾的体验，我对华为深度赋能的问界M5智驾版赞不绝口。它在性能、安全、舒适性和续航等各项指标中都展示出了非凡的全面实力。如果你正在选择一款高性能SUV，那么我强烈推荐问界M5智驾版。

问界（AITO）是华为和赛力斯联合打造的高端新能源汽车品牌。根据企查查查询得知，2022年全年研发投入306亿元，AITO问界核心研发投入累计已超120亿元。

问界是汽车品牌。其产品生产厂商为重庆小康股份旗下的重庆金康赛力斯（后更名为赛力斯）。问界是华为与赛力斯合作的结晶，首款车型是定位5座中型SUV的问界M5。华为技术有限公司，成立于1987年，总部位于广东省深圳市龙岗区。

问界汽车是由重庆小康股份旗下的重庆金康赛力斯生产的汽车品牌。该品牌是华为与赛力斯合作的结果，首款车型是定位为5座中型SUV的问界M5。

按照以下方法来保护隐私：开启隐私模式：在中控屏点击状态栏头像，登录问界app帐号，然后通过以下任一方式开启隐私模式：在中控屏点击状态栏头像进入用户中心，开启隐私模式开关；主驾唤醒智慧语音后说“打开隐私模式”。

1、但进入2023年，这份有效期3年的承诺即将到期，各路传言又开始流传起来了。近日，华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东在接受媒体***访时，再一次重申华为不造车。

2、华为作为一家在汽车业务上与多家车企都有着合作的公司，其此前对于汽车相关业务的定义是「华为不造车，帮助车企造好车」。

3、月1日，在中国电动汽车百人会论坛（2023）上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东出席并发表演讲，不仅分享了华为在汽车业务上的布局与思考，还回应了最近热度较高的“华为不造车”禁令事件。

4、月27日，赛力斯两江智慧工厂，在 AITO 举行的问界第 10 万辆量产车下线仪式上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东再次对外界“华为是否造车”的疑问做出回应。

关于华为主导问界后续，以及问界是华为主导吗的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。