今天给大家分享小米造汽车能够成功么，其中也会对小米造车能不能成功的内容是什么进行解释。
简略信息一览：
小米造车现状:搭100度超大电池包,资质依然成谜!
1、●100度超大电池包 网上传来了疑似小米汽车电池包的消息。图片显示这块贴着MI商标的小米汽车电池包容量达到101kWh。而且额定电压为727V。由此推断，小米汽车会支持800V高压快充。作为参考目前容量达到100kWh以上的车型有蔚来ES极氪001，其中最便宜的极氪001 100kWh版本也卖到30万元。
2、月中旬，网络上又曝光了小米汽车首款车型搭载的电池包信息，曝光图片显示，电池包额定电压727V，额定容量139Ah，电池包容量101kWh，重642kg，推断小米首款车型很可能支持800V高压快充。虽然雷军在不久前的年度个人演讲上对小米汽车的进展只字未提，但小米汽车确实已经离我们越来越近。
3、Pro/Max版则搭载宁德时代提供的三元锂电池整包，并标配双电机，前后电机峰值总功率为495kW，这也使其整备质量多了225kg。此前网上曾曝过一张疑似小米汽车电池包参数的照片，图中显示电池容量高达101kWh，拥有727V的电压，基本确定是“800V”水准。
4、年2月，消息人士在微博爆料称，宝沃的生产资质将强行注销给小米。但后脚就有熟悉小米的知情人士称：“目前没有拿到造车资质，也不可能马上拿到。目前来看都是不太可能的事，造车也不是一两天或一两年就能成的，距离拿到资质还差很远。
雷军放话要进世界前五,小米汽车能***小米手机的成功吗?
雷军放话：小米汽车会在2024年进入自动驾驶行业第一阵营，并争取在15-20年内进入世界前五。
所以雷军想要进前五，他就必须要在技术方面做出突破，就像小米手机一样，做成性价比非常高的汽车，这样大家才会购买。况且小米是一家擅长把各个技术汇聚在一起的公司，所以我觉得在技术方面，雷军应该还过得去。发挥雷军的擅长本领 一个东西要卖的出去，就必须要会销售。
小米 汽车 能不能成功，完全取决于小米能不能重现小米手机的成功点：一，高品质，高颜值，高性价比 2015-2016年小米的至暗时刻是小米在品质上跌的最大的跟头，差点要了命，这上面小米应该不会在 汽车 上犯第二次。
我个人认为雷军的前半句话没错，但是后半句话就有问题了，新能源汽车车企年出货量超出1000万辆是不可能的。
小米要挤进电车行业的前5才算成功，这个定义自己觉得挺对的，因为那么多的科技厂商包括一些手机制造厂商都开始搞新能源汽车那能做和做的好不是一回事啊，只要有钱谁都可以做新能源汽车真正算创业成功了吗？不是的。
雷军说小米造车只有挤近行业内的前5年产量达到千万以上，才算是真正的成功，小米汽车是有发展前途的，自己是比较看好小米造车的产业发展的。因为这个品牌所入手的点就非常影响市场的需要，就算是竞争十分激烈，这种策略也能够杀出重围。
为何说小米造车成功概率不低,代工最有可能找比亚迪?
小米有雄厚的基础。小米在这些年的发展，已经积累的足够的基本和技术研发团队，这对小米造车来说都提供了稳定的支持，所以从长远来看，小米的财力会支持小米汽车的研发和批量生产，小米的技术团队，会研发更适合市场需求的产品，所以从小米自身的发展来看，小米是完全可以造车的。
综上所述，比亚迪是一个很有可能成为小米汽车代工合作伙伴的候选者。然而，实际的选择还需要考虑更多的因素，包括生产成本、技术研发、市场营销等。这将是一个复杂而细致的决策过程，不过从目前的情况来看，比亚迪似乎是一个不错的选择。
最有可能找比亚迪代工？ 之前，坊间传出长城代工小米造车的消息。但很快被双方否认。 事实上，长城代工的可能性极小。 长城手中的柠檬、坦克两大造车平台并非纯电平台，不能为小米所用。
长城。从长城当前的新能源车型来看，其A级车型比较符合小米要造年轻人的第一辆车的定位。富士康。富士康作为绯闻代工，此前传出代工苹果汽车，小米同为富士康的合作方，整体靠谱指数只比长城高一点。比亚迪。
造一辆车真的不是白日梦。看来在小米造车早就“有预谋”了，需要厂家带头考虑。这一次，小米明确表示，将使用第三方代工，而不是独立建厂，很有可能会与知名新势力合作。我们来看看。
这就与目前小米集团的整个产品生态脱离了，所以单纯的从这一点来看，小米现阶段就不可能造车。其次，小米的模式就是通过大批量生产降低成本，取消中间的销售环节。比亚迪之前帮助滴滴生产了网约车，所以很多人认为比亚迪也会帮小米造车。但是滴滴是专门的出行公司，可以大批量，大规模的***购。
小米汽车会是个败笔
综上所述，小米汽车凭借其品牌优势、智能科技积累、产品理念以及生态链建设经验，有望在汽车市场中取得成功，而不会成为一个败笔。
自从雷军官宣造车以来，小米汽车的进展一直牵动不少国人的心。这次小米SU7的亮相，揭晓了小米汽车的绝大部分性能参数，让我们对小米SU7有了一个最直观的感受。无论是SU7对标的保时捷Taycan和特斯拉Model S，还是雷军在发布会现场不断给出的“唯第最”都预示着这款车型不会便宜。
电动汽车与燃油汽车最大的不同就是摒弃了燃油操作的相关系统，而更大限度的在车上安装众多的电子设备甚至智能系统。雷军的小米生态链则可以完美链接了这一需求。若是能通过汽车这一重要的生产品带动生态链的发展就能更好的促进小米品牌的推广和发展。汽车的智能化会成为未来手机行业业务扩展的新方向。
跻身电车前五才是成功！小米汽车最近已经开始了在道路上的试验，但是雷军这时候也对外发表了自己的造车感言，那就是雷军觉得小米汽车一定要跻身未来的前5行列，毕竟只有前5个企业才能够活下来，这就是小米汽车造车的终极目标。
有分析认为，虽然小米汽车的总部选择在北京，制造工厂也可能设在北京，但未来也可能选择多个地点进行自建工厂和研发。 D中心在两三个城市，就像小鹏汽车和理想汽车一样。 但小米最终会与谁携手，还是个未知数。
关于小米造汽车能够成功么，以及小米造车能不能成功的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
