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理想MEGA订单量不足4千,李想开始“闭关”,创新有错吗
从信中可以看出，李想已经承认了MEGA的问题，他们此前并没有纯电车型，却误以为MEGA可以像L系列那样一飞冲天，最终导致MEGA销量不及预期。
这里帮大家简单回顾一下这段时间理想汽车经历什么：3月1日，被理想寄予厚望的“纯电第一枪”MEGA上市，结果枪开哑火，市场表现不及预期。
内部信中，李想用“错误经营”和“销量欲望”等结论，分析了理想MEGA上市失利的原因，并表示“实事求是，知错就改”，会通过“聚焦用户价值”来更好地服务用户。
作为理想汽车CEO的李想在新车上市后沉默了7天，最终在社交媒体上发声称，“无论遇到多大困难，都不能变成‘达斯·维达’”，这似乎证实了MEGA订单量不佳的情况。但具体订单量有多少，目前尚无确切消息。
虽然在改车正式上市之前，理想汽车CEO李想曾表示理想MEGA的5000元小订数量已经超过了理想L9首次上市时的表现。
投入百亿美元,赌上所有声誉造车,雷军最后一次创业暗藏何种隐忧_百度...
雷军亲自带队以及百亿美元的巨额投资，足见小米内部对智能 汽车 业务的重视。当日晚，雷军也热泪盈眶的将造车描述为“人生最后一次重大的创业项目”，并为其压上了所有的“战绩和声誉”，余生将“为小米 汽车 而战”。支撑小米造车的并不仅仅是雷军的决心和理想，更重要的还是小米自身的积累和实力。
这时小米造车又有新进展，雷军宣布将成立全资子公司，前期投入100亿人民币。预计十年内会投入一百亿元美金，并压上自己全部的战绩。据相关人士表示：自从雷军加入造车行业后，小米汽车进度十分迅速，去年七月份就开始在网上发布招聘广告，招募五百名技术人员。
雷军也表示，非常清楚 汽车 行业的风险，“造车要动辄上百亿的投资，而且至少3-5年才能见效。”但同时，他认为现在的小米已经不是当初的小米，小米有1080亿元人民币的现金储备“亏得起”，并且目前公司研发团队人数过万、手机业务位居全球前三，有全球最完善的智能生态。
雷军宣布小米进军智能电动 汽车 时说的话，颇为壮烈，“这是我人生中最后一次重大的创业项目。愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米 汽车 而战。”在新能源车的第二波战事中，智能电动 汽车 企业整合资源，抱团取暖的确十分务实且必要。官宣造车简单，但真正要造一台车其实并不简单。
耐心需要时间考验，但巨大的投入首先体现在资金上。蔚来 汽车 董事长李斌曾说过，没有200亿元，不要造车。为此，雷军为小米 汽车 准备了100亿美元。与此同时，雷军透露，截至2020年底，小米现金余额1080亿元。“我们拥有这样的现金储备，我们不认真打一仗的话，有点愧对小米米粉的支持。
最终小米决定造车。 这将是雷军人生中最后一次创业项目。 “接下来将会压上所有声誉和成就来为小米 汽车 而战。”雷军表示。 为何造车，寻找第二增长曲线？ 这年头，高 科技 公司不造个车似乎已经非常OUT了。小米宣布造车之前，百度、阿里、华为、苹果等 科技 公司已经相继传出了造车的传闻。
理想汽车股东名单
理想汽车股东名单：李想持股为17%，拥有71%投票权；Yanan Shen（沈亚楠）持股为6%，拥有0.6%的投票权；Tie Li（李铁）持股为2%，拥有0.4%的投票权。
目前理想汽车背后的股东共有11位，创始人李想持股65%为实际控制人，而在18位股东退出之前，李想的持股比例为377%。因此如果参照理想汽车的官方说法，那么这次股东的大面积退出，也有可能是由于李想想拥有企业更多的股权。事实上，这已经不是理想汽车第一次股权变更了。
年8月理想 汽车 C轮时，美团就已强势跟进，王兴领投理想 汽车 3亿美元融资，个人投资近3亿美元；今年7月1日，D轮融资5亿美元，由美团领投5亿美元，这也使美团成为理想 汽车 上市后的最大股东，也再一次印证了王兴在投资领域的长远眼光。
关于小米理想汽车创始人，以及小米 理想汽车的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
