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简略信息一览：
那些车展上的“小透明”,在中国市场还有机会吗?
1、与四年前的北京车展不同，这次的北京车展可以说更两极分化：受用户追捧和打卡的自主品牌与被用户冷落的合资及外资品牌；流量不请自来的火爆展台与参展却无人问津的透明展台。如果你去过现场，必然也有这样的深刻感受。
2、大型国际车展和本土车展相互呼应，火上浇油，低俗之风愈演愈烈，使得车展车型一发不可收拾，这也是2015上海车展主办方下定决心取消车型的直接动机。果断决定，提前，这个决定是重大的。 可以说是甘露露等人“黄”了车模。有些冷艳优雅的纯车模可能会受伤。 决策者矫枉过正。因为低俗横行，却无法补救。
3、与十年前的法兰克福车展不同的是，那个时候的中国汽车，在欧洲市场还是个“小透明”。然而本届慕尼***展，参展的汽车厂商中，有41%来自中国，中国车企数量是 2021 年时的近 2 倍。
4、数据显示，2022年起亚在中国市场销量仅4万辆左右，比亚迪同期国内销量为180万辆左右，相差几乎20倍，并不在一个量级上。 有意思的是，3月下旬，起亚中国发布新能源战略，宣布正式进军中国新能源汽车市场。
5、疯狂内卷之下，中国汽车纷纷向外开拓新的市场。 2023年，中国一跃超过日本，成为全球第一出口大国。乘联会数据显示，2023年中国乘用车出口383万辆，同比增长62%，在一些乐观的预测中，这一数字今年有望超过500万。 乘着中国汽车出海的东风，零跑汽车扬帆进入了汽车发源地。
6、怪不得，本次慕尼***展，社交媒体上几乎都没什么人提及奥迪，更鲜少讨论。 对于奥迪来说，这次参展，可谓是展了个寂寞。 奥迪的病根子在哪里？ 事实上，奥迪已经落后于两BB好长一段时间了，尤其是在中国这一它曾经遥遥领先的市场！ 企业公布数据显示，宝马在华上半年销33万辆，同比增加7%。
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