文章阐述了关于小米汽车有哪些炸裂技术，以及小米汽车最新进展的信息，欢迎批评指正。
简略信息一览：
小米SU7终于来了,它的哪些技术亮点值得一瞧?
1、电池方面***用来自宁德时代的电芯，但电池包是由小米自己的工厂来开发和生产。800V高压平台、CTB电池车身一体化、电芯倒置等一系列技术都被用于这块电池上。据雷军介绍，小米SU7的电池安全性和冬季续航保持率都很不错。基于自研的电池包，如果实际表现如官方介绍相当，那么小米SU7的电池确实有点东西。
2、小米SU7搭载英伟达 DRIVE Orin芯片，搭配全栈自研的智能驾驶算法，可以不依靠高精地图实现高速路段、城区路段的领航辅助驾驶，以及无人自动寻找车尾泊车，这样的技术可以算作智驾第一梯队了。
3、再来看看动力方面，无论是双电机版本和单电机版本，小米SU7在动力性能上完胜对手，等详细信息公布后预计零百公里加速成绩会相当惊人。并且，在续航方面有多种选择，而且最大能达到800公里，这在同级竞品中也是出类拔萃的。就连老将比亚迪汉也甘拜下风。
4、超强的散热、隔热设计也是小米电池技术的一大亮点。双大面强冷却方案，确保电芯两大面都有散热板，冷却面积达到了8m，实现行业4倍平均水平的冷却效果。电芯侧面***用共计165片的气凝胶隔热材料，可抵抗1000°C高温，让电池的隔热性能再上新高。
5、在智驾方面，小米汽车虽然入局比较晚，但显然也不想落后于其他品牌，他们的目标是明年进入第一梯队、覆盖全国主要城市。
6、月28日，在小米技术发布会上，各位苦等了很久的小米SU7终于正式亮相。而伴随着新车发布的，还有小米经过长时间研发、打磨的各项亮点技术，咱们直接开始上干货。首先是小米自研的超级电机，分为HyperEngine V8s、HyperEngine V6和V6s三个型号。V6最大功率299马力，峰值扭矩400N·m，***用400V架构。
小米汽车:卷不动的硬件,降不下的成本
从这些小米没能率先发布的技术，也可看出，国内车企在硬件性能上都已经拉满，新进入的小米在这一领域已经卷不出第一了。 02 性能、颜值很能打 虽然，小米卷不出第一，但这些最新的量产技术，确实将SU7的纸面性能推向天花板。 例如，小米联合研发的HyperEngine V6/V6s超级电机，转速达21000rpm，这转速也确实业内领先。
年4月，在武汉大学举行的小米6x发布会上，雷军表示：“小米公司董事会已经通过决议，从今天起，小米向用户承诺，每年整体硬件业务（包括手机及IOT和生活消费产品）的综合税后净利率不超过5%，如超过，我们将把超过5%的部分用合理的方式返还给小米用户。
这不是一款可以对标当年“1999”小米一代手机的汽车产品，在市场上的轿车品类中，它是一辆价位在中上水准的轿车，具备某些经典款属性，既不失优秀的驾控体验，也在智能化层面赋予新的内涵。 雷军最近对于第一辆小米汽车定价上的回应是，“会有理由的贵”。
否则就只有卷成本，卷价格这一条谁都不愿意走的路。△小米汽车在技术上的全面创新有难度 小米汽车定价陷入两难 这次发布会，雷军并没有直接公布小米汽车的定价，背后透露出来的是小米如今的举棋不定。
硬件激光雷达1颗、***摄像头11颗、毫米波雷达3颗、超声波雷达12颗，硬件选择没给新花样，做融合感知方案，也是一个无死角的主流配置。
小米汽车拿出各种”第一“技术,但我不看好雷军
但毕竟是技术发布会，摩德纳底盘架构之外还得有些具体的东西和能撑起来SU7表现的具体技术。雷军随后介绍了小米的“超级电机”。首先是两款已经确定会搭载在SU7上的V6和V6s电机，分别对应400V和800V的高压平台，最大输出功率分别为220kW和275kW。
小米汽车在首场发布会上展示了其首个技术架构平台——摩德纳，并声称取得了多项技术“之最”。基于摩德纳平台，公司透露了即将推出的首款车型SU7的一些关键性能参数，包括惊人的78秒百公里加速时间和33米的制动距离。此外，SU7还拥有独特的设计元素和先进的电动尾翼技术。
雷军只是语焉不详的说了一句：“为了给米粉提供更好的生态，决定用全资的方式来造车……只有和手机、生态链全部打通，才能给米粉提供更好的体验。” 这里面的意思听上去是用小米生态链来造车，小米用户可以在小米 汽车 上打通所有的小米体验。那这是小米造车的核心竞争力吗？我看不是，更像是小米造车的壁垒。
易车讯12月28日，在小米汽车技术发布会上，小米创办人，董事长兼CEO雷军在谈及智能驾驶方面表示，2024年小米汽车进入智能驾驶行业第一梯队。小米汽车***用全栈自研智能驾驶技术，第一期总投资33亿元，目前已经追加到47亿元。拥有超1000人的专属团队，测试车辆超过200台，测试里程超过1000万公里。
关于小米汽车有哪些炸裂技术，以及小米汽车最新进展的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
