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刚官降就“一夜成名”!华为高阶智能驾驶,热销爆款
值得一提的是，这款问界M7还搭载了华为ads 0高阶智能驾驶系统。经过很多博主的验证，这套系统可靠性较强，确实能降低行驶疲劳，而且全国绝大部分城市乡村道路都可以使用，因为依赖的是激光雷达以及强大的算法，不需要单独开城，效率很高。
这款新车搭载了华为高阶智能驾驶系统HUAWEI ADS 0，这也是华为高阶智能驾驶系统的首搭，未来也将搭载于阿维塔1极狐阿尔法S HI版等10款车型上。
除了以上功能，HUAWEI ADS 0 高阶智能驾驶系统还具备小动物识别功能，这在道路上对于司机和动物安全来说是至关重要的。通过激光雷达、摄像头和神经网络等技术，HUAWEI ADS 0 高阶智能驾驶系统可以精确识别道路上的小动物，并在必要时发出警报并***取相应措施，避免潜在的碰撞事故。
首先，华为的自动驾驶全栈解决方案，以其强大的技术实力和前瞻性，无疑是大会的一大焦点。这款解决方案涵盖了从硬件到软件，从基础架构到上层应用的全方位设计，旨在为未来的智能出行提供更为安全、高效的解决方案。参观者不仅可以近距离目睹其创新成果，还能深入了解其背后的科技逻辑和行业应用前景。
/ 全国都能开的高阶智能驾驶来了 “今年年底，高阶智能驾驶全国都能开。”此话一出，发布会现场再次响起“遥遥领先”的起哄声。在友商还在较劲高阶自动驾驶年底是覆盖50城还是覆盖100城的时候，华为直接掀桌子，喊出了全国都能开的口号，这句遥遥领先当之不愧。
有了HUAWEI ADS 0华为高阶智能驾驶系统的加持，让问界新M7智驾能力得到了质的飞跃。HUAWEI ADS 0高阶智能驾驶系统率先实现不依赖高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。自2023年4月发布以来，ADS 0在AI训练集群上构建了丰富的场景库，每天深度学习1000万+km，持续优化迭代智能驾驶算法和场景策略。
问界汽车3月销量近三万,华为赋能了底子还是灵魂?
日前，诸多汽车品牌的3月销量陆续公布，其中比亚迪尤为值得一提，在开启价格战之后，3月份销量超过了30万台，价格战的最大红利已经吞下。
而“华为造车”这件事的核心转折点，莫过于新问界M7的上市。就这款车的销量起势，定位有效调整/核心技术给到/识时务的调价这三板斧。首先，这款车降低至25万元以下的起售价，就避免了与同级最强势理想品牌车型的正面对撼。
广汽埃安3月新能源汽车销量为32530辆，在当前公布的新势力榜单中排名第一，销量比上月大幅增长91%。2024年第一季度，其全球累计销量达到74153辆。目前公司还宣布将对产品线进行升级，新车型将提高智能驾驶和续航性能，埃安已在电动车和智能网联车技术方面取得突破，将推动行业标准提升。
在今年内卷白热化新能源汽车市场面前，问界的未来并非坦途。 文，智驾网 黄华丹 在新造车运动大潮初起之时，十万台是李斌、李想们口中的生死存亡线。 今天迈过十万台门槛的新造车品牌多了一个问界，它的背后是华为和赛力斯。 从产品发布到累计销量破十万台，蔚来花了35个月，小鹏花了34个月，理想不到24个月。
问界M7为什么卖不动？华为汽车的粉丝在全球都不难寻找，所以只要与华为“沾边”的产品，往往销量成绩都不错，令人感到诧异的是AITO问界这个汽车品牌拥有华为赋能，并且热度一直很高，但是旗下车型的销量表现却不太出色，尤其是AITO问界M7，这款车型的单车月销量成绩不断下滑，简直惨不忍睹。
问界M9不仅仅将这个年轻品牌的价格区间一举跃升至50万元，也用大把的订单（截止1月1日大定已破3万）证明——M9要成为“50万元第一车”。 而在全网都将目光聚焦在华为的时候，AITO问界品牌母公司——赛力斯，公司总裁何利扬用了3分钟时间，将介绍的重点都放在了制造和交付上。
坚信余承东?从“1314公里0接管”聊取消方向盘离手检测
但余承东认为，既然华为的ADS 0系统已经可以实现全国都能开，那么这个强制性规定就没什么存在的必要了，因此余承东在社交媒体上将这种现象定义为“法规滞后于技术发展”，呼吁取消离手检测功能，或者***取折中方案，当DMS（驾驶员监控系统）摄像头判定驾驶员未睡觉，就可以允许脱手。
为的就是提醒你注意，不可能取消的，系统检测的是你给方向盘的回馈力度，正常握住方向盘的时候多少都会给方向盘一个力，轻轻扶着肯定不行。
问界m7为什么卖不动
但是，被寄予厚望的问界M7，上市之后的销量一直不温不火，上个月，问界M7仅仅只卖出了432台，不到29万的起售价，还有华为的品牌光环和技术加持，为什么问界M7依然卖不好呢？最大的问题，还是还是出在产品力上。问界M7这款车，我个人觉得在定位方面，有一定的问题。
前些天，一位问界M7车主李先生找到《电动汽车用户联盟》，说他的车有质量问题，在高温天气里暴晒后会无法启动，目前官方尚未找到症结所在。 我们跟李先生深度聊了聊，也在一些车主社群上看了看问界M7的口碑，大概知道了余承东为啥托不起这款车了。
可以说在网友心目中，AITO问界基本等同于华为的附属品，一旦和华为脱离，品牌力就很难在市场上站稳脚跟，更无法有效支持问界M5和问界M7在25万-40万元级中高端市场内的竞争。
也算是多亏了华为的赋能，当下用户偏向于座舱体验的重视度越来越高，才让赛力斯有所起色，但明显也能看得出来，问界的这几款车型都是赶鸭子上架的，比如更高一级的问界M7，居然轴距比M5还短，甚至连后排出风口都没有配备。
问界m7口碑差因为价格太便宜了。有人说他们的车有一个很大的缺点，就是价格太便宜了。能不能卖得贵一点，因为贵一点能体现到车主的身份。同时，他还说自己家的宝马、保时捷都不开了，身边有朋友准备买宝马X奔驰GLS的，也都开始找他买问界M7了。
根据我们调查来看，由于上市时间不算长，目前二手车市场上AITO问界M7全部都是2022款车型，车型大多以两驱舒适版为主，也有少部分是两驱豪华版，在具体车源方面，车龄1年、里程数在1万公里左右，二手车价格普遍在20万元左右，一些车况较好，里程数更少的“准新车”二手车价格会卖到22-23万元。
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