文章阐述了关于小米汽车服务成本分析，以及小米汽车营销环境分析的信息，欢迎批评指正。
简略信息一览：
9万买电池6万造台车?别急着夸小米汽车,因为太不现实
截至到目前，小米汽车的技术含量，包括了一体压铸后底板、电池一体化以及800V高压系统。新能源造车降本的三大元素，基本都凑齐了，也预示着这台车有这极强的降本能力，或者说它大规模生产之后成本均摊会获得非常不错的效益。
至于一款智能化新能源车制造成本，我们可以用造车新势力中唯一实现盈利的理想作为参照，今年1-4月，理想在35万元均价的前提下，卖出2万台车，实现经营利润9个亿。
比如说：特斯拉承诺在质保期内电池容量低于70%，免费更换；荣威和广汽传祺则是承诺电池容量低于80%，免费换新。大多数车开40万km，电池容量也大于80%，另外了，现在的动力电池，哪怕用上40万km，电池容量也是不太会低于80%的。
最后我们还是来猜一下价格吧，即便是雷军在发布会时“半委屈”的姿态说了很多价格不能再低的话语，我们仍然希望这台“年轻人的第一台纯电跑车”还是能让更多的人买得起。
参考财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，上面说。新能源汽车生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器不低于8年或12万km的质保，比较长了。
小米公司***购成本过高怎么分析
***购成本过高不外乎两种原因，一是价格过高，二是质量问题。价格过高于***购时间、***购方法、***购手段、付款方式等有关。质量问题与供货商的了解、材料的验收方法和实效、材料的使用效果等。在加强管理的前提下，做好这些工作，会对***购降成本起到明显的作用。
供应链优化：分析和优化供应链流程，寻找可以提高效率并减少成本的机会。优化物流和配送流程，减少中间环节和时间，可以降低***购成本。技术应用：考虑***购管理软件和自动化工具的使用，以简化***购过程并降低管理成本。这些工具可以提高***购效率、优化供应链，并提供实时数据以支持决策。
***购成本过高由两方面原因导致的，一个是用，一个是买。如果用得人不能正确使用，导致故障频发，损坏率较高，会极大增加***购成本。另一个就是买了，想要控制买的成本非常简单直接网络***购，因为网络平台的价格都是透明的，根本不存在所谓的商业欺诈。
严格管控价格和数量，降低***购成本 小米公司在零部件配置的价格方面，与不同的生产供应商保持合作，选择符合产品质量要求并且报价较低的上游企业，如小米手机的CPU***购来自于高通，屏幕则选择夏普为主要供应商。小米公司在产品数量方面严格进行库存管控，避免产品积压带来的沉没成本和滞销风险。
小米汽车:卷不动的硬件,降不下的成本
1、华为、小米、魅族、OPPO等手机厂商的造车算盘，恐怕还得再精打细算一些。 2023年过半，在“价格战”与“反价格战”之中，汽车市场的硝烟，愈加弥漫起来。而这其中，跨界造车的手机厂商们，似乎被突如其来的市场变化，打乱了节奏，甚至变得不知所措、无所适从起来。
2、毕竟，目前距离小米SU7的真正上市还有一段时间。在正式上市之前，所有关于小米汽车的售价版本的信息都是假的，这一点辨别是非的能力还是要有的。基于小米汽车的硬件和配置等各种原因，雷军回应小米汽车定价：9万14万9是不可能的。
3、古有兵马未动粮草先行，造车也一样，没钱，就别谈其他，不现实。马太效应：强者越强，弱者越弱 “卷不动、玩不起”的是造车新势力们，他们手头上没有足够的资金，背后也没有可以乘凉的大树，说难听点就是“靠别人不行，靠自己也不行”。
4、事实上，现在小米也没有建立起类似于苹果iOS这样的生态，绝大部分用户选择小米还是OPPO、华为，只不过是比较谁的硬件更好、性价比更高，并不会因为我用了小米手机就选择小米家电。用生态链去绑定使用场景更独特、消费成本更高的 汽车 产品，这就本末倒置了。 在雷军看来，小米的研发团队或许是小米 汽车 的核心竞争力。
5、翻译一下上述的种种同类行为方式，呈现出的结果都是，和华为的合作要继续观察看看，如果有非华为的方案，先选择其他的进行试水。写在最后 这并不是说华为不够好，能力不够强大。目前中国车市呈现出的事实是，华为具备唯一的底层软件能力，即全面控制车辆各个软硬件的能力，毕竟它有从底层全面重写的鸿蒙OS。
6、这次还能交个朋友吗？万众期待的价格区间并没有在这次技术发布会上透露，也许是因为小米产品一直主打低利润率的形象，外界此前对于小米SU7的价格预期到了逆天的地步，以至于在介绍车辆的三电成本时，雷军不得不让米粉们「尊重一下科技」，直截了当地表示「9万别再说了、19万也不可能」。
小米汽车被吐槽保费过高
是的，小米汽车保费过高的问题确实存在，并且已经引起了一些消费者的关注和吐槽。首先，我们需要了解为什么小米汽车的保费会比其他品牌的汽车更高。一般来说，汽车保费的高低取决于多个因素，包括车辆的价值、维修成本、保险公司的风险评估等。
前一段时间，小米SU7的火爆有目共睹，但预计的售价区间令人惋惜，小米在汽车市场放弃了自己“搅局者”的身份。不过这并不足令消费者感到遗憾，因为现今的中国车市，已经有属于它自己的“小米”，那就是零跑。
当大家都在高喊小米汽车99万元的时候，人们对于小米汽车的预期就被拉到了这一价格区间。当给予消费者的预期越高，喊的价格越低，那么到最终量产上市的时候，就有可能失望越大。 所以，称此时的小米汽车是被“捧杀”，也不为过。 回顾曾经，小米汽车被曝光26万元起售的时候，也引发了市场广泛讨论。
尽管有关小米汽车生产资质的不确定性在坊间流传，但可以确定的是，小米汽车的生产资质不会有问题。宝沃汽车生产资质被申请注销的事件，反而可能有助于小米汽车生产资质的获取。小米汽车在北京的造车工厂已经接近完成，投入巨大。在这种情况下，小米汽车的豪赌还将有更多的隐藏筹码。
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