华为问界m7汽车充电桩华为智选 - 华为汽车充电模块 - 新能源汽车

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但随后任正非再次强调华为不造车，并明令“华为/HUAWEI”不能出现在整车宣传和外观上，“HUAWEI问界”不了了之。

依靠品牌粉丝卖车短期内确实可以获得不错的销量，但品牌的粉丝是有限的，如今没有了华为logo露出，脱下华为面具回归赛力斯本身，问界究竟能打动多少路人消费者？这可能要看隔壁阿维塔11的销量才能知道答案。

（图片来源网络，侵删）

问界M9不仅仅将这个年轻品牌的价格区间一举跃升至50万元，也用大把的订单（截止1月1日大定已破3万）证明——M9要成为“50万元第一车”。

1、月7日，华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东在微博官宣，华为智选车业务首款纯电轿跑将会第一个搭载HarmonyOS4系统，并将于本季度正式亮相。

2、所以，极狐没有出现在华为的销售渠道，即使阿维塔11可以进入华为线下门店，也要附带阿维塔方面的销售。同时，与HI模式主打高阶智能方案ADS不同，初期智选车产品主要看点是鸿蒙车机和华为设计。

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3、按照华为官方表述：与合伙伙伴一起，推进汽车智能化技术发展，为用户打造卓越的智能汽车产品，提供智慧出行体验。

4、而从相关渠道了解到，智界S7或将于11月9日正式开启预售。从现有已知的车辆信息来看，智界S7是一款中大型尺寸车型，且这也是华为智选车业务的首款轿车产品，它的核心卖点是即将首发的鸿蒙4系统及华为高阶智能驾驶系统ADS。

5、好在问界的问题，对致力于帮助车企造好车的华为来说，也不算什么，华为智选车模式早已找好了更多的合作伙伴，哪一个拎出来都比赛力斯的实力更强。

6、到7月过完，赛力斯在今年的销量已经达到了5万辆以上的成绩，这里面华为智选模式给赛力斯提供了很大的帮助。不夸张的说，华为让赛力斯销量有了一些起色，赛力斯也帮助华为智选车业务的从0到1的过程。

月27日，赛力斯两江智慧工厂，在 AITO 举行的问界第 10 万辆量产车下线仪式上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东再次对外界“华为是否造车”的疑问做出回应。

易车讯 8月1日，天风国际证券分析师郭明錤发文称，华为和江淮汽车正在合作开发售价约100万元左右的问界MPV，预计在2024年第2季度量产，销量目标为上市一年后交付约5万辆。

在余承东规划中，华为问界就是“华为生态汽车”品牌，通过联合多家车企，打造分属不同价位段的生态联盟，余承东希望华为汽车业务能够在2025年实现盈利。

华为问界9参数配置：发动机：5T涡轮增压发动机。最大功率：125kW。变速箱：7速湿式双离合变速箱。电池：宁德时代三元锂电池。电池容量：40kWh。纯电续航里程：200公里（NEDC工况下）。

年3月，据赛力斯微信公众号发布的消息，问界M5用户交付启动仪式3月5日在上海开启。3月5日，AITO汽车在全国多城举办交付发布会，正式向车主交付问界M5。

因此，余承东曝光的这款新车悬挂“LUXEED”车标，并不妨碍它是“问界全家桶”的一员，因为新车的正式命名方式极可能会是“LUXEED（奇瑞自有品牌，华为合作方）+问界（华为智选模式）+XX（车型名称）”。

另外，此前有消息报道称，华为接下来还将进一步扩大“朋友圈”，已经传出华为与江淮、奇瑞等展开紧密的合作。而这样一来，势必将进一步分散AITO问界的关注度。

财经汽车还了解到，EH3和EHY与奇瑞星途品牌的E03和E0Y属于兄弟车型，均基于EOX平台开发，但前者由Luxeed品牌出售、华为主导，后者以星途品牌对外销售。

这种模式下的代表车型有北汽极狐，但市场反馈很差。不仅极狐汽车卖得不如人意，还被依靠埃安起飞的广汽给抛弃了。对比之下，余承东主导的赛力斯问界销量暴走，成为中国最快破十万销量的新势力品牌。

自从和华为牵手以来，问界在2022年成为名副其实车圈“黑马”，进入2023年后，问界品牌销量遭遇滑铁卢，第一季度累计销量仅为16万辆，眼瞅问界迅猛的销量势头戛然而止，华为疑似被逼前台带货。

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