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扬言跻身世界前五,小米造车为何“蜜汁自信”?
坊间对小米第一款车的描述、生产基地、代工体系，甚至“小米 汽车 ”的名字，三不五时就来个猜想，统统没有得到证实。 但是，无论IT圈还是 汽车 圈，向来没有绝对的秘密。从***息上，已经能略窥小米造车的“路线图”。
我就不拿你小米汽车和特斯拉相比了，就拿你小米汽车和国内新能源汽车的领头羊比亚迪比较，你都不一定比得过，毕竟即使是比亚迪这种不愁卖车的新能源汽车品牌，在2021年的总销量也不过730093辆。有一说一，雷军说小米造车挤进世界前五才算成功没错，但年出货超1000万辆就不切实际了。
虽然前有华为帮助企业造好车，但是在国内的各大手机公司中，真正有意向造车的，小米还是独一家。造车是否能够成为支撑小米的核心业务？相信此时很多看客已经能够明白新能源 汽车 是现如今炙手可热的一个领域，但是对于小米为何要选择造车仍不明晰。
但是官方官方回应：没有造车***， 小米造车是个乌龙。毕竟小米自2010年成立以来，一直以为发烧者而生为口号，市场策略就是拼性价比，追求薄利多销，也就是性价比。小米很早就有造车的传闻。
必然做好了充分的准备，做好全力冲刺5到10年的准备，以巨大的投入、无比的敬畏和持久的耐心面对征程。或许随着越来越多 科技 企业跨界造车的原因，也是智能化电动车的出行降低了造车的门槛，与传统 汽车 相比，未来的 汽车 更像一个电子产业。至于小米是否触累，也只能交给时间。
从差异化的角度来说，雷军的意图很明显，想要在友商的家电场景定义、服务、智能三个护城河之外杀出一片黎明，那么高性能就是个不得不的好选择。第三个优势，小米SU7具备其他新势力所没有的米粉群。有媒体报道说，中国的米粉有1亿。这1亿米粉就是小米汽车的用户基本盘，也是雷军造车的底牌。
小红书无货源怎么做
1、而且也可以做无货源模式，将其他平台的商品上架到小红书，然后从中赚取一个差价，整个过程无需囤货和发货，没什么风险性，很适合新手。 闲鱼闲鱼隶属于阿里，用户早就超3亿之多，同时在淘宝的首页就有推荐入口，流量非常的大。在闲鱼开店是不需要保证金的，你像淘宝和拼多多最起码需要1000的保证金。
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小米汽车换来一堆冷嘲热讽,容得下新势力,怎么就容不下小米
1、对于小米造车这个事情，我们应该持更包容的态度。市场上有更多的竞争对手，有更多的愿意造车，而且愿意去做好车的这些企业进来来卷，我觉得对我们消费者是好事，说不定我们年轻人，就实现了自己的第一台跑车梦。
2、小米SU7提供的方向盘先不说抄的事，单从物理按键+正常方向盘来说，在这个时代依然是最好用的设计。 优秀的车身扭转刚度 车架或者说白车身，是彰显车企整合能力的一个重要载体，如果说电机电池和电控都能靠买来解决，那作为承载物的“房子”，就得车企自己干。 基础打不牢，其他部分再强也是软手软脚。
3、从小米SU7“C级高性能生态科技轿车”的定位不难看出，这款新车显然不会如曾经的小米手机一样，成为推翻传统市场价格体系的“价格杀手”。
4、堆冰箱彩电的扑空了当造车新势力还在纠结于谁在车上堆的冰箱和彩电多的时候，小米只放了一个11英寸中控生态屏，没有副驾驶大连屏，没有后排大屏。
5、其实光从堆料来看，售价就大概率不会很低，毕竟小米是初入汽车行业，供应链整合很难与那些老牌车企的较量。毕竟你这边是一台车没卖，注定报价不会低。唯一比较期待的地方是小米澎湃OS，特别是其丰富的生态互联会成为一个强有力的卖点，特别是对于广大的汽车后市场来说，车载电器其实也是一门大生意。
关于小米汽车生意如何做的，以及小米汽车产业链的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
