简略信息一览：
- 1、说实话,小米应该不会用华为鸿蒙,因为自己打造了一个“鸿蒙”
- 2、华为可以抄作业了,小米汽车刚发的生态圈,比鸿蒙好用?
- 3、小米指路,能找到智能汽车硬件拓展的杀手级场景吗?
- 4、问界M7鸿蒙车机系统再迎升级,体验这次超过理想?
- 5、鸿蒙创世,软件定义汽车开始了
说实话,小米应该不会用华为鸿蒙,因为自己打造了一个“鸿蒙”
从实际结果来看，目前除了华为外，还没有任何一家手机厂商使用鸿蒙系统。当然未来会不会有，这个不好说，但从现在的情况来看，我认为小米应该不会用鸿蒙系统，因为小米自己其实也打造了一个只属于自己的“鸿蒙”系统。
一，害怕被老美制裁这应该是主要原因之一，这也是事实存在的一个问题，除了华为，还有哪个手机厂商有这个实力能抵抗得住老美的制裁。华为的业务如果只有手机，可能也承受不了的，还好，手机业务只是华为的一小部分。
总之，我觉得华为“鸿蒙”操作系统很难适配搭载高通处理器的手机，也就是无法在小米、OV厂商很可能无法使用“鸿蒙”操作系统，除非国内手机厂商使用麒麟处理器，目前来看，华为的麒麟处理器还无法对外销售。
华为可以抄作业了,小米汽车刚发的生态圈,比鸿蒙好用?
1、小米所谓的人车家生态，大白话讲，就是小米汽车的车机系统可以共享小米海量应用、随时呼出手机画面，手机车机家用电器都可以进行互动。而且发布会上演示的功能，也很基础，没有太多让人眼前一亮的功能。
2、造车是一场“烧钱”游戏，小米造车1000天，已经投入逾100亿，这是雷军的第三次创业，也是他职业生涯的最后一战，小米汽车能否顺利驶入汽车市场，事关小米集团今后的发展。 “迂回”造车的华为已经给小米开了一扇窗，智能化、电气化时代，科技公司造车，还是比其他行业要简单许多的。
3、安卓系统比较好用，但是该系统越用垃圾越多，时间长了会造成卡顿，要刷机才能解决。鸿蒙系统是华为近期开发的，目前只有华为和荣耀近一两年上市的手机才可以安装，局限性比较大，但是鸿蒙系统是国货永远不会受别国牵制，从支持民族工业发展的角度来讲，我觉得应该用华为手机和鸿蒙系统。
4、小米目前主打性价比，硬件利润非常低，而是主要靠软件服务来赚钱，这种模式对其手机业务有很大的优势，因为大家买东西都还比较注重性价比，所以小米会有更好的接受度。 小米有完善的生态圈，而且生态圈中的大部分企业都为其直接投资的企业。这样就达到了一种互利共赢。可以让生态圈更积极向上。
5、就比如说拿Mate 40 Pro 来说吧，在这款手机上随便点一款软件，也大都不支持鸿蒙的特色操作。针对目前市场上的主要社交软件以及购物软件，也是不适配的。这些缺点都导致这款手机体验性方面的不足。缺点之二就是这个系统的超级终端控制了。例如如果你没有华为的全家桶硬件，那么问题就大了。
6、打造鸿蒙生态圈1 每经AI快讯，华为消费者业务软件部总裁王成录：华为把鸿蒙最核心的基础架构的部分全部捐赠给了开放原子基金会，各个厂家都可以平等地在开放原子基金会获得代码，生态企业可以根据各自的业务诉求做自己的产品，我们华为也是从开放原子基金会拿回来代码，再叠加上我们的产品特性做的产品。
小米指路,能找到智能汽车硬件拓展的杀手级场景吗?
也就是说明了，智能座舱拓展生态的受众面其实并不广，再加上前面提到的一些条件，似乎想要把它做成「杀手级」卖点，难度不亚于集齐七颗龙珠。
最后是智能座舱，老牌手机厂商操刀的车机系统，自然不是那些原生车企能比，从车机流畅度到UI界面，都是降维打击。更何况小米澎湃OS上车，也意味着SU7将纳入小米整个产品生态体系，小米数码设备与SU7之间的无感互联以及功能拓展，估计会成为不少人选择SU7的理由。
其感知网格最小可达0.05m，最大可至0.2m，识别范围从5cm延伸至250m，泊车场景更加精准，城区场景看得更宽，高速场景看得更远。 （小米智能驾驶三项关键技术） 与此同时，小米行业首发的道路大模型正在颠覆传统智能驾驶对路况识别的认知。
此外，智能座舱还拥有超级强大的生态应用拓展能力，包括Pad APP共享、手机APP共享以及生态硬件共享。在「人车家」的生态屏中，可以一键控制汽车。同时，小米Pad也可以挂接上车。目前小米智能座舱已支持1000+米家设备，自动发现、免密接入，并可以设置自动化场景。
问界M7鸿蒙车机系统再迎升级,体验这次超过理想?
通过车主调研显示，鸿蒙座舱也成为871%问界M5车主与967%问界M7车主心目中最满意的车辆特性，其中鸿蒙车机导航（Petal maps）使用率远超行业水平达到了91%；车载语音助手小艺被超5万名用户自定义成伙伴的名字，让智能座舱不再是冷冰冰的体验。
AITO问界通过软件升级，一定会提供给大家更卓越的、常用常新的用车体验。
汽车网评：空间体验、鸿蒙OS是最大竞争力 这款问界M7的起售价格为298万元，顶配价格为398万元。这个价格区间，放在中大型SUV里颇具有竞争力。这其中的原因，跟它有电动车的行驶质感、好用流畅的车机系统，以及车内豪华、舒适的做工用料有着非常大的关系。
另一方面是智能座舱，用余承东的话来说“搭载了鸿蒙智能座舱的问界新M7，使用起来像华为Mate 60 PRO 一样流畅”。 问界新M7新增了超级桌面功能，打通了手机端和车机端之间的障碍，无缝流转得到了进一步升级，手机“碰一碰”可实现接续追剧、游戏等应用流转；手机航拍也能流转到座舱屏幕。
鸿蒙创世,软件定义汽车开始了
百度高级副总裁、自动驾驶事业部总经理王劲提出了“软件定义 汽车 ”概念。其核心思想是，决定未来 汽车 的是以人工智能为核心的软件技术，而不再是 汽车 的马力大小，是否真皮沙发座椅，机械性能好坏。
从这个角度来说，此次Flyme Auto与鸿蒙座舱可以说有着异曲同工的效果，因为同样形成了一个软件生态闭环，也就是魅族手机—Flyme10系统—Flyme Auto—领克08，这种生态上的打通，不仅让领克08和Flyme Auto做到了智能体验的连贯如一，也让领克08更加贴近于一个真正的智能座舱体验。
软件和算***在成为车企竞争的核心要素，即软件成为定义汽车的关键。 文/《汽车人》齐策 “软件定义汽车”不是新提法，2019年就有人提出来了，但直到今天，它都是一个未来概念。 如果要理解它，必须先定义“定义汽车的软件”。
全新极星将承接科技电子领域与汽车行业两大领域的前沿科技，真正进入软件定义汽车的新时代。”此前，华为通过鸿蒙生态系统的赋能以及深入参与产品定义和开发，与赛力斯共同打造的问界系列产品在市场上颇受好评，成为软件定义汽车的成功典范。星纪魅族也承担了李书福“万物互联”愿景的重任。
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