接下来为大家讲解小米和开云汽车对比，以及云米跟小鹏汽车涉及的相关信息，愿对你有所帮助。
简略信息一览：
- 1、开云电皮卡,金阁电皮卡与开云电皮卡哪个好点
- 2、小米汽车和特斯拉汽车区别-小米汽车和特斯拉汽车对比
- 3、降本是主旋律,用一体化电池,小米要让中大型车定价降1万?
- 4、营收、净利润双下滑,小米汽车还能如约而至吗?
- 5、小米汽车来了!年轻人的第一台“Taycan”
开云电皮卡,金阁电皮卡与开云电皮卡哪个好点
1、质量一般。开云电动皮卡质量一般，性价比不高。 开云皮卡使用的却是铅酸电池，这点与电三轮再一次相同。开云电皮卡，是开云汽车在2019年1月上市的一款车，官方指导价68-88万元，定位迷你皮卡。
2、金阁电动皮卡车值得入手。金阁电动皮卡车这款产品突出电皮卡强悍的性能，车箱全部都是***用的不锈钢制成，非常扎实。金阁电动皮卡车的内饰非常的精美，没有任何的异味，质量很好。
3、开云汽车的第一款车型，电动全地形皮卡，定位于乡镇和农村市场。其优点在于：超低的价格，带来高性价比。只要23800元，就可以拥有一辆高性能的电动车。非承载式车身焊接工艺结构，***用四轮独立悬架，最大爬坡角度达到75度，可满足平时农业爬坡涉水要求，耐久性好。
4、纯电皮卡是当下皮卡市场的一片蓝海，在乘用化属性突出的同时，更具多功能和玩乐特性。
小米汽车和特斯拉汽车区别-小米汽车和特斯拉汽车对比
自动驾驶方面 我们都知道特斯拉自动驾驶数据是非常的强大，一百多万辆自动驾驶车辆为他收集数据由此可以看出它的优点还是非常的明显的，小米的自动驾驶技术，成长空间还是非常的大的，值得一提的是小米自动驾驶尽管说才刚刚起步，但是它一定会有一个非常好的发展的，因为两者的生态系统有着非常大的区别。
虽然与特斯拉Model 3相比仍有一定的差距，但只要小米能够在价格、服务、用户体验等方面下足功夫，相信它一定能够在激烈的市场竞争中脱颖而出，赢得消费者的青睐和认可。我们期待小米SU7在未来能够带来更多惊喜和突破，为新能源汽车市场注入新的活力。
小米汽车发布会上，一个细节抓住了不少特斯拉用户的点：防晒。 这真正踩到了特斯拉用户的痛脚。我身边的特斯拉车主们，没有一个人不给自己的车做过防晒升级。我的老板，一位特斯拉Model Y的拥有者，曾花费6000元给车窗做过隔热贴膜，但评价“改善有限”。而我另一位同事，除贴膜外还添置了遮阳网、通风坐垫。
与此同时，从此前网上曝光的信息来看，小米汽车首款车型或为纯电动轿车，整体车身尺寸比特斯拉Model 3要大，与小鹏P7相近，长宽高分别为4860/1980/1666mm。当然，这数据仅仅只是网上曝光，并没有得到官方证实，所以大家简单参考一下。
小米汽车，代号为Misra，其量产过程已经开始，凭借国内大型汽车厂商的代工支持和巴菲特认可的电池技术，以及小米自家的MIUI系统，！--为这款车型增添了深厚的制造实力。它的目标是为中国消费者打造一款本土化的特斯拉，引发了广泛期待。
降本是主旋律,用一体化电池,小米要让中大型车定价降1万?
结合之前曝光的一份价格表来看，小米汽车的入门版车型，真有可能卖到20万左右的价格，用磷酸铁锂电池、单电机，再加上一体压铸和电池一体化，理论上是可以把价格压到这个级别，但毛利率可能不会高。
此前小米CEO雷军已经接连否认了9万元、19万元以及19万元三个价格，而且承认小米SU7的定价可能会有点贵。但2024年新能源车型的主旋律就是降价内卷，可能小米内部也没有预料到价格战会来的这么快，这势必会对小米SU7的定价造成影响。
同时，来自汽车终端市场的价格战，也在迫使主机厂不断将成本压力传导至供应链，智能芯片行业也不能幸免，降本增效成为了主旋律。 芯片的演进，在传统汽车里面以MCU为主，简单的控制功能比较单一，后来出现了SoC芯片。
目前碳酸锂价格已经从高峰期近60万元/吨降至目前不到10万元/吨的价格，也为车企以价换量提供了空间。但不管怎么说，如此汹涌的降价行为，确实给市场带来了很多不确定的因素。
营收、净利润双下滑,小米汽车还能如约而至吗?
1、日前，小米集团披露了2023年第一季度业绩，总营收5***7亿元，同比下滑19%；经调整净利润333亿元，同比增加11%；集团整体毛利率提升至15%，创历史新高。 尽管今年Q1季度，小米集团的总营收有所下降，但其挣钱能力却有所提升。也正是在这样的集团状态之下，小米智能汽车等创新业务费用，却花费了11亿元的巨款。
2、营收130.5亿元，小鹏汽车公布四季度财报 小鹏汽车发布了2023年四季度财报。
3、小米发布2022年第三季度财报显示，今年第三季度总营收707亿元，同比下滑7%，经调整后净利润为21亿元，同比下滑51%。前三季度，小米集团收入2140亿元，同比下滑18%，经调整利润为70.57亿元，对比去年同期1766亿元同比下滑58%，期间亏损达39亿元。
4、小米的主要营收业务还是手机，小米手机一开始是主打性价比，这也就是意味着单机利润低，在手机市场需求大的时候，还是可以的。但是随着最近几年手机市场的需求减少，人均更换手机时长的增加，小米的手机出货量也是逐年减少，虽然小米尝试冲击高端，但就目前来说，这个目标还是没成功。
5、后疫情时代的到来，经济大环境的疲软，各种负面因素的加持下，汽车市场的消费升级将会如无源之水一般，不得长久。更何况，与华为相比，小米也确实弱上一筹。 而另一方面，也正是这种品牌价值、产品价值的不足，才引得坊间风言风语，进而传出余承东即将加盟小米汽车的消息。
小米汽车来了!年轻人的第一台“Taycan”
这是从网上找到的小米SU7的无伪实车街拍，有的网友说它看上去很像保时捷Taycan，后面我会对比保时捷Taycan来解读一下小米SU7的外观设计。我们先看一下它的尺寸、动力以及续航里程。根据申报信息来看，小米SU7的长度为49***毫米，宽度为1963毫米，高度为1440毫米，轴距为3000毫米，应该是中大型轿车。
月28日，小米汽车召开技术发布会正式披露了小米汽车五大核心技术的进展情况，并且首款产品小米SU7也首次亮相。
小米SU7的定位以及车身尺寸也就意味着它的售价应该在20万-30万元之间。同时也意味着，当年小米手机以价格颠覆整个市场格局的情况很难在小米SU7上面重现，小米汽车的首款车型不会是大多数年轻消费者能够消费得起的第一台新能源汽车。
小米SU7 作为话题焦点，小米汽车的热度堪比特斯拉。小米SU7的设计***用轿跑风格，被誉为“年轻人的第一台Taycan”。据报导，该车型将配备双叉臂悬挂结构，低配版使用单电机、磷酸铁锂电池和400V充电，而中高配版则提供双电机、三元锂电池和800V高压快充，同时高配版预计将搭载激光雷达。
保时捷Taycan侧面 车尾部分的设计同样也有几个亮点。首先是有一个升降尾翼的机构，在高车速时可以提供下压力。另外一个是保险杠的下沿***用了丰富的空气动力学的造型设计，凸显出车辆的运动感。后备箱门左右下角分别贴着“北京小米”和“SU7 Max”的字样。
月28日，距小米官宣造车的第1003天，小米汽车在北京举办首场发布会，雷军在这场发布会上没有公布万众期待的价格，但含金量依旧很高。整个发布会，雷军多次提到全球第一，同级最好，尤其28次提到保时捷，加上Taycan更是足足有40多次。
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