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简略信息一览：
内卷加剧价格战持续,2024年入场的小米汽车能厚积薄发?
1、很多消费者都期待小米汽车也能有一个惊人的价格。但小米SU7毕竟是一款车长近5m，轴距达3m的轿车，再加上网传的100kWh电池+800V的动力组合，仅凭这些15万元左右就很难拿下。
2、在智能电动汽车方面，小米汽车2022年全年的创新业务费用投入达31亿元人民币。同时，截止目前，小米汽车业务研发团队规模约为2300人。
3、小米2021年3月30日正式官宣造车，并宣布将会在未来10年内投入100亿美元进军汽车行业，首期投入100亿元人民币。同时，雷军也表示：“小米造车是我人生最后一次重大创业项目。
4、面对这样的前景，已经投入了几百亿且仍在不断加码新能源的车企，2024年绝然不会放弃出口这块大肥肉。价格战是必然，大模型、快充、出口是趋势，没人可以在价格战中独善其身，也没人可以打败趋势。
5、今年4月，李想也曾表示，智能电动车的三年淘汰赛已经开始，将从2023年一直持续到2025年。 所以，比起眼下的内卷，车企更大的压力在于，未来较长一段时间内，电动化和价格战两大趋势仍将是中国汽车市场的常态。
造车,千万别高估自己
1、实际上，自小米官宣造车以来，摆在其面前最大的难题，一直就是管理预期。碍于诸多光环的加持，外界对于它无论营销端，还是产品端，包括定价端，都有着一个固定的“阈值”。如果没有达到，就会引发负面效应。
2、我认为苹果公司的造车能力确实被高估了。之所以会这样说，主要是因为苹果公司此前从来没有进行过任何造车行为，这就意味着苹果公司在汽车领域属于一个车头车尾的小白。
3、苹果8年造车梦又碎了一地，三度停滞，苹果的造车受到了团队改组、高层变换变更研究方向以及与传统汽车厂商接触吃边等因素的影响。
4、从宏观到微观，从客观到主观，笔者通过系列文章分析了造车新势力这几年的成败得失，最后对造车新势力过去五年发展进行一个小结。
5、虽然苹果公司已经从其他公司挖走了多名汽车领域相关的员工，但苹果公司的造车经验问题导致苹果汽车难以落地。苹果公司在纠结汽车的定位问题。
6、小米几次向大家释放自己造车的想法，一直没有兑现，主要还是因为，没钱。手机是不赚钱的，只是交个朋友，只有达到千万级的规模，才敢谈利润。
小米造车和哪个公司合作
1、小米造车与蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车公司合作。
2、小米造车合作车企是蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车和比亚迪。通过查询小米官方***显示可知，在新能源汽车上小米与蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车和比亚迪等车企进行合作，在一些车设备上的面板设置就出自于小米。
3、小米汽车跟哈工智能合作的。哈工智能是一家汽车工业机器人和高端智能装备研发商，拥有深厚的技术积累。雷军也公开了小米自动驾驶的最新研发进展，***在2024年进入行业第一阵营。
4、比亚迪、长城汽车。根据查询网易新闻网得知：比亚迪：比亚迪是小米汽车在电池和电机领域的合作伙伴，是小米手机等产品的供应商之一。长城汽车：是小米汽车在电池和电机领域的合作伙伴，也是小米手机等产品的供应商之一。
5、小米汽车选择与多家车企进行合作，其中最为人所知的是与比亚迪和北汽集团的合作。首先，与比亚迪的合作是小米汽车进入电动汽车市场的重要一步。比亚迪作为中国的新能源汽车领军企业，拥有强大的电池技术和电动汽车生产经验。
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