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简略信息一览：
小米造车渡过尴尬期
1、小米造车，似乎快靴子落地了。 0 量产车大概率明年面世 自2022年8月起，小米就不再向外界披露造车进度。 彼时，雷军在年度演讲上表示，未来两年不准备再辟谣和介绍关于小米造车的任何新进展，等到合适的时间再向大众定期汇报。这意味着，小米官方可能于2024年下半年再公布造车进展。
2、在小米生态链这条船上，420家公司有两种选择，一种是跟着小米赚辛苦钱，用最低的利润换来最大的市场；另一种是打出自己的一片天地，摆脱小米模式。智米科技在两种路线中寻找着自己的未来。 选择造车，苏峻不只看到雷军，也看到了小米系其他高层的投资脉络。
3、小米汽车的造车资质问题不容忽视 对于如今入局汽车行业的企业而言，造车资质是一道无论如何都必须跨过去的坎。就拿前不久才倒下的自游家距离，自游家旗下车型自游家NV都已经万事俱备，可是却因无法得到有效的造车资质倒在了黎明前的黑暗，最后只能落得个黯然离场的狭长。
4、易车讯针对小米造车遇坎且小米汽车品牌没批下来的传闻，小米公司公关部总经理王化在其个人社交媒体上回应称：“该消息不实，不存在所谓品牌需要批准的说法，此外，小米汽车进展顺利，谢谢大家关注。
5、这次小米造车，即使它在 汽车 智能化领域还看不到什么具体的内容，自身无法解决自动驾驶这个新能源 汽车 绕不过的终极命题；但与高通的亲密合作，大抵可以有效抵消这一短板，为其提供有力支撑。
雷军称小米造车是被逼出来的,不干就落伍了!造车为何成了新趋势?_百度...
1、如果小米一如既往的延续自己性价比战略，并且在上述雷军所提到的各方面领域取得长足的进展，普通消费者体验过后，确实觉得这个技术只有小米能做到，其他的厂商做不到。那小米造车的发展之路会有一个比较不错的起步，从小米各行各业进入的这个情况来看，也可以知道他进入各行各业只是想分一杯羹。
2、坊间对小米第一款车的描述、生产基地、代工体系，甚至“小米 汽车 ”的名字，三不五时就来个猜想，统统没有得到证实。 但是，无论IT圈还是 汽车 圈，向来没有绝对的秘密。从***息上，已经能略窥小米造车的“路线图”。
3、雷军辞去小米科技董事长的位置，专职造车，并且表示这将是他退休之前最后一次进行大的创业，不光小米是这样，华为苹果这些科技厂商都在逐渐搞智能汽车，新能源汽车。为什么争先恐后去造汽车呢？因为这个行业赚钱呢，这个行业有未来的呀。
4、据雷军介绍，小米2022年在汽车等新业务方面的投入超过30亿元，汽车研发团队超过2300人，小米汽车的目标是争取在15-20年内进入世界前五。眼下，不管是营销还是供应链体系建设，以小米汽车的体量，都不会存在太大问题。但重点在于，小米汽车如何打好第一枪，讲好小米造车故事，给人留下良好的第一印象。
5、不过好在现在是新能源汽车火热的时候，所以雷军就放下小米手机这边的业务，自己腾出手来去造汽车。如果成功，小米集团的一切问题都将迎难而解，小米集团也会借此更上一层楼。当然，要是失败的话，那么等待小米集团的就是下坡路了。
6、至于为什么点名小米，造车的厂商明明那么多，主要还不是因为小米的热度最高嘛，拉个典型出来做靶子。为什么小米要造车？华为、苹果什么的都没有造车的***。雷军的解释是小米有钱，账上有1080亿的现金，有10000多人的科研团队，有世界第三销量的手机保底，有全球最好的生态链，有广大米粉的支持。
小米汽车为何卖高价?因为低价市场早都被它占了!
前一段时间，小米SU7的火爆有目共睹，但预计的售价区间令人惋惜，小米在汽车市场放弃了自己“搅局者”的身份。不过这并不足令消费者感到遗憾，因为现今的中国车市，已经有属于它自己的“小米”，那就是零跑。
关于小米SU7的价格，雷军曾在技术发布会上表示小米SU7不可能卖九万九，以小米SU7的配置，这样的车价格都在40万以上。
回顾曾经，小米汽车被曝光26万元起售的时候，也引发了市场广泛讨论。当时正值动力电池成本居高不下，各种不确定性扑面而来，所以26万起的价格，再联系小米汽车想走高端路线的心思，不足为奇。 但问题就在于，此前雷军亲自收集的投票数据，“10万以内”的小米汽车，才是众望所归。
从产品定位来看，小米汽车一开始的选择是想要做10-30万区间的产品路线，但细分下来应该是10-20万，20-30万级别的多种产品，而第一款大概率会是20-30万元之间的产品。这个价位是电动车市场最拥挤的细分市场之一。
但市场又不允许它定高价，那么小米SU7就剩下一条路可以走：那就是“刹车付费模式”。刹车付费：通常指的是一项服务或功能的使用权需要通过支付一定的费用来获得。比如奔驰的后轮转向功能、宝马的座椅加热功能，亦或是是很多智能汽车的智能大屏功能都可以付费获得。
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