简略信息一览：
- 1、拒绝造车的小米、百度、华为,究竟在怕什么?
- 2、车载系统大战:左边是BAT,右边是华为小米们
- 3、小米汽车的核心供应商
- 4、华为汽车波动,小米汽车慌张
- 5、为什么小米、华为企业能从手机圈跨越到汽车圈
- 6、小米华为以不同的模式进入汽车行业,谁才是主流?
拒绝造车的小米、百度、华为,究竟在怕什么?
首先，直言不讳地讲，关于小米汽车的品牌价值，大部分由小米集团赋予。而在这一点上，可以从3点表述： 其一，小米生态的加持。小米汽车的加入，可以给予消费者AIoT的闭环体验。如此场景端的完善，将会带来体验上的提升，而这也是车企造手机，手机厂商造车的一大正向***。 其二，小米销售网络的加持。
百度造车的传闻之所以同样广受关注，一方面是因为，百度与小米同为蔚来的基石投资人，同时也投资了造车新势力中的威马；另一方面，则是智能驾驶业务Apollo，与汽车行业的联系十分紧密。 在此之前，百度在造车领域涉入最深的一次，当属与一汽红旗合作，共同打造“国内首款前装量产Robotaxi”。
问题2：小米的车怎么造？ 进入造车行业，小米首先要面对行业逻辑的转换问题。与百度、阿里巴巴类似，小米最可能跨界合作，与造车企业，尤其是传统造车企业结盟。“华为+长安、百度+吉利，阿里+上汽、富士康+拜腾、苹果+起亚”是目前最活跃的几对造车搭档，均为 科技 企业+传统企业模式。
华为不造车小米品牌对于造车这件事情其实是比较高调的，丝毫没有隐瞒就对外宣布造车这件事情，而作为另一国民品牌的华为，在这件事情上表现的就比较低调。其实无论是在社会当中，还是在公司内部，几次三番出现了华为造车的言论，而华为则公开表示，公司绝对不会造车。
成立仅6年的蔚来汽车，市值一度位居车企全球第四，中国第一；小鹏汽车的市值一度也超越老牌互联网企业百度……作为中国最具科技实力的龙头企业，华为承载了国人在很多产业中的梦想。
不造整车，“逆行”是为了更好地前行。舆论对华为造车的关注，一方面是对华为认可，另一方面也是同行衬托。毕竟苹果突然宣布造车，小米上演“真香”定律，华为也有不做手机的“前科”。但是与全球汽车巨头直接同场竞争，不是唯一选项。
车载系统大战:左边是BAT,右边是华为小米们
国内车载系统市场中，互联网企业是最先展开布局的一批。早在2014年4月，百度就发布了其智能互联车载系统CarNet，阿里、腾讯也相继发布了自家的车载系统产品。
还有一家公司也不得不提，那就是华为公司。它是通讯设备提供和生产商，最近也加入了车载系统的战争中。从技术到生态，华为在智能 汽车 领域无孔不入，手握鸿蒙系统和HiCar，又联合18家车企成立“5G 汽车 生态圈”，可以说这个领域大家各显神通了。
车载大战：巨头们的新战场 在汽车行业的创新浪潮中，百度、阿里和腾讯（BAT）三大互联网巨头纷纷跨界，意图在车载操作系统（OS）领域抢占先机。新造车势力如蔚来和小鹏，以特斯拉为榜样，自主开发车载系统，而巨头们则通过自动驾驶团队和资本布局，把握住了智能网联汽车的未来趋势。
小米系统和华为鸿蒙系统相比，小米系统好。MIUI是基于AOSP（Android开放源代码项目）开发的系统，因此具备与Android系统的兼容性。这一点在小米手机的使用体验上得到了很好的体现，用户可以顺利运行常见的Android应用程序。
小米汽车的核心供应商
入股了。根据查询东方财富网***得知，威孚高科是小米汽车的概念股，威孚高科是小米汽车发动机的供应商之一。威孚高科是一家汽车零部件公司，主要从事汽车零部件的生产和销售。
易车讯 7月6日，雅创电子在互动平台表示，公司与小米汽车间接开展业务合作，现处于小批阶段。7月5日，长春一汽富维汽车零部件股份有限公司曾在互动平台表示，公司正在积极与小米汽车进行业务沟通，多家分子公司已经进入到小米汽车的***购组当中，截止到7月4日小米第一款车型报价完毕。
新能源车领域的布局与挑战 汇川技术在新能源车领域的布局早在十年前就开始，从为海马、江淮等企业提供电控产品，到与宇通的深度合作，公司始终保持着对新能源车技术的持续投入。尽管早期投入大，但凭借精准的战略，汇川技术在新能源车供应链中脱颖而出，成为国内最大的供应商之一。
华为汽车波动,小米汽车慌张
另外大家应该也发现了，2022和2023年间，小鹏汽车的城市展厅越来越多，开店也意味着成本增加。最后就是库存积压，生产出的车需要及时销售，随着近几年供应商的***购价格变化，汽车市场价格战等市场压力，导致生产出的新车在很短的时间内就出现了贬值，因此毛利下降。
个小时的发布会，小米完成了技术解读和SU7的第一次亮相。 12月28日，造车1000天的小米公司，召开了第一次汽车发布会，主要发布了汽车技术，并首次实车亮相了SU7。 由于外形酷似保时捷，也被业内人士戏称为“保时米”。
这句网友对2023年底小米汽车技术发布会的锐评，也正是我的心声。 用“万众瞩目”来形容这场为时3小时的发布会，完全不为过，这种轰动汽车行业内外的事件，实乃不多见。
特斯拉与小米、华为在多个领域存在竞争，但主要的竞争焦点集中在电动汽车、智能技术、和自动驾驶等方面。首先，电动汽车市场的竞争日趋激烈。特斯拉作为电动汽车行业的领军企业，凭借其创新的技术和高端的市场定位，在全球范围内拥有广泛的用户群体。
更可怕的是，还有一***造车新造车正等着入场。首当其冲的就是小米汽车，作为雷军创业生涯的最后一战，小米汽车已经酝酿了好几年的时代，它会如何颠覆商业模式，能否将新能源汽车的价格打下来，这都是消费者相当期待的。老对手华为虽然进入了汽车领域，但目前基本是以供应商的身份出现。
而最终的落点，也就成了小米汽车的展台。 而相对雷军来说，红衣大炮周鸿祎的刷屏，流量的收获逻辑也是如此。作为网络上的大牛级红人，先是通过卖掉迈巴赫换..而对比来看，华为没有参与其中，但它并不缺乏收获流量的心，它想要拿到的是B端的行业流量，而非C端的消费者流量。
为什么小米、华为企业能从手机圈跨越到汽车圈
1、不同于其他车企的新车预售或上市发布会，雷军展现出与众不同的策略。他借鉴了王传福的做法，先召开一场纯技术发布会。3个小时的发布会，引起不少数码圈、汽车圈的朋友关注。毕竟小米这个品牌，从手机端建立起的品牌价值，再到跳转到汽车行业孤军奋战，确实是一步反差极大的跨越。
2、从车企与手机厂商的合作聊它们背后的算盘 汽车与手机，其实是两个差异非常大的行业，它们最大的交集，可能就是智能化。小米、华为、吉利、蔚来等厂商讲的很多故事，都是围绕智能化和车技融合展开的。小米造车的目的很明确，在手机市场增长缓慢的情况下，它想开拓一个新的增长点。
3、那么小米能为车企提供的也只是以MIUI为主体的系统生态的延伸，在垂直领域中的小米系统可以接受，而未来的扩展到全领域的话，MUNI的潜力真就不咋地了；和华为竞争缺乏核心技术，和阿里竞争缺少一个提前打造好的巨大的消费市场，所以换位思考是车企的话，对于小米也不是太能提起兴趣。
4、直到今日汽车圈仅仅不仅仅局限于几个汽车品牌它更多的是有关于科技圈金融圈。而这一次的小米造车，也正是新兴科技与传统制造业的一个深度的融合，我们如果一提到某一个传统业的制造品牌，可能首先都会想到他的一些特色产品。但是像小米这样的新兴产业，他们在创造力上惊人的成绩让大家眼前一亮。
5、小米，华为，苹果索尼这些互联网公司纷纷进军汽车制造领域，因为汽车的制造领域现在有了一个新的风口，就是智能化方向新能源特斯拉，很早就开始做了，这几个厂商后来就进入想达到很高的水平，短期内不太可能，但是智能化是可以的。
小米华为以不同的模式进入汽车行业,谁才是主流?
1、对于手机市场稍微了解的人都知道，中国手机市场基本上由小米，华为和OPPO三家企业占领，但这三家手机市场的霸主都要加入造车行列，我相信一年之前谁都没有想到有这样的局面，这也说明新能源汽车市场空间非常大。
2、电池方面，小米汽车开发出的电池包，拥有78%全球最高的体积效率。目前，小米开发出了800V碳化硅高压平台，最高电压达到了871V。并且，小米还和宁德时代合作，用时两年共同开发出了小米800V高压电池包。
3、鸿蒙生态，也是问界销量打开之后，朋友圈才急剧扩大的。 其他OS牵引的生态，声势远不如两者，与其带动的智能节点数量相差两、三个数量级有关。
4、小米的这一举措不仅代表了一种创新的销售模式，也预示着汽车行业的销售格局将可能发生深刻变革。模式优缺点与未来展望明天我们将深入探讨小米和华为的“托管直营”模式的优势与挑战，以及它如何与其他汽车品牌销售策略相结合，为行业带来新的启示。
5、而这一点，也是余承东坚定智选车模式的原因所在。 此时的华为，像是被行业形势逼上了造车之路。而华为的高层们，却更像是在逼着余承东“放弃”，以遏制住其疯狂生长的野心。 毫无疑问，任老再次签订的那份5年内不造车的文件，起到了一锤定音的效果。
6、小米制造汽车的限制没有以前高，小米汽车肯定是新能源汽车，新能源汽车已经没有发动机、变速箱的存在，全被电动机替代了。
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