文章阐述了关于小米汽车和特斯拉撞脸，以及小米汽车和小米集团的信息，欢迎批评指正。
简略信息一览：
- 1、小米汽车答网友100问:想抄底的网友,要失望了!
- 2、在喷小米汽车之前,至少看懂这四点
- 3、特斯拉与小米su7价差缩小到1.6万
- 4、小米“抄越”保时捷,雷军“吊打”马斯克
- 5、用特斯拉打败特斯拉:雷军造车的灵魂四问
小米汽车答网友100问:想抄底的网友,要失望了!
1、在#财阀家的小儿子 烂尾# 霸占热搜第一之后，#回来的女儿 不要烂尾# 昨日冲上热搜第三十五。作为迷雾剧场年底力作，《回来的女儿》前几集以骇破人胆的情节、处处惊悚的反转，成为近期口碑最佳的悬疑剧。但临近结局，主角开始降智，编剧还有好几个坑未填。
2、第一点：在公共场合见面 这一点是最最重要的一点，安全、安全、安全永远是最重要的事，而且公共场合也能让彼此更自然一点。第二点：提前看过彼此的照片 有些自称是高富帅或者白富美的人，一见面就好失望、好后悔。
3、杨紫并不是她的真实名字，杨紫的真实名字为杨旎奥，网友之所以让杨紫赶快改回真实的名字，是因为真名字要比现在的艺名更好听。一般情况下，公司推出新的明星之前，公司的包装团队和宣传团队会根据明星的气质为明星量身定做一个特别符合明星气质的名字。
在喷小米汽车之前,至少看懂这四点
1、工程团队都是懂的，但没办法，所以光这点，小米愿意把门把手放回来，本身就是一件比较正常的事情，更别提那些动不动就电动开合门的设计，令整个上下车过程繁琐无比，对于走量车型和走量产品，需要的就是实用，一套动作能完成的事情不要整两套。
2、在有关的演示中，小米带来了柔性窗口框架、车机跨端映射等功能的画面，“直接将手机应用pin到车上”的操作模式也很接近过去自游家那套理念。不过，小米本身的优势在于，它在数码产品这边的系统也有自主的东西，因此小米SU7上这套车机系统，可能更接近一个除了灵感都有自己技术的存在。
3、夸张点来说，小米汽车越晚面世一天，这些竞争对手就会发展地越强大一分。如果待到小米汽车真正面世的时候，环顾四周，发现皆是已经发育成熟且强大的对手，这可不是什么美好的局面。更重要的是，小米汽车还想走自研路线。从长远的视角来看，这种把东西都掌握在自己手里的做法很正确。
4、在2024年，网友认为一辆先进的车得配备实体按键、机械式门把手。而小米确实倾听了网友的声音，SU7不仅***用了半隐藏式的机械门把手，而且内饰也配备了不少物理按键，这一点大家纷纷给予好评。屏幕下方设置了一排物理按键，包括空调开关、自动空调、前后挡风玻璃除雾、内外循环等功能。
5、这里面虽然也有外界因素的推动，但主要功劳还是小米汽车出色的营销能力。 首先在定价策略上，前期先降低大家的期待值，强调“确实有点贵”，中间又设置了三个月的过渡期，这样不仅维持了热度，也让定价有了更多考量的空间，一举两得。
特斯拉与小米su7价差缩小到1.6万
1、特斯拉与小米su7的价差缩小到6万，这意味着在价格上，这两款原本定位不同的产品现在变得更加接近，市场竞争也因此可能加剧。特斯拉，作为电动汽车领域的佼佼者，其产品通常定价较高，这与其先进的技术、高品质的材料以及品牌影响力有关。
2、特斯拉更注重高端市场的开拓，强调其产品的创新性和豪华感；而小米SU7则更加注重中低端市场的竞争，强调其产品的实用性和性价比。然而，随着消费者对电动汽车认知的提高和需求的多样化，这种产品定位的差异也在逐渐模糊化，从而使得特斯拉与小米SU7之间的价差进一步缩小。
3、除了电池自供之外，比亚迪和一汽成立的合资电池公司一汽弗迪新能源已于今年2月初正式投产，还为小米SU7基础版供货，也曾被传为欧洲的特斯拉供货。 根据一家30万新能源车企提供的BOM清单，目前动力电池约占整车成本的37%。 省下了电池成本的比亚迪，有了降价的空间和底气。
4、这是目前国内竞争最“白热化”的细分市场之一。小米SU智己L极氪00特斯拉Model 3等拥有极强竞争力的车型，都排兵布阵于此。论价格，有199万元起的智己L6，论热度，有259万元起的小米SU7。
5、继特斯拉之后，小米SU7成为了另一个「20万级纯电市场之王。」 在此背景下，有报道指蔚来针对已下定小米SU7的消费者，推出了5000元补贴，以抢得客源。 蔚来品牌已经这样做了，那么乐道选择主动调整打法，似乎也是不可避免。
小米“抄越”保时捷,雷军“吊打”马斯克
1、如今，时间已到，雷军本人将亲自带队。 多年来坐怀不乱的雷军，或将摒弃原来对新造车只投入资金不投入真爱的策略，准备开始横跳。年轻人的第一辆小米 汽车 真的要诞生了。
2、小米 汽车 概念图 随着恒大加入与马斯克的特斯拉的稳定发展，以及其它 汽车 企业进军智能 汽车 行业，竞争会越来越激烈越来越血腥。有资金有准备并不表示一定会成功。不过对于中国的 科技 企业领军人物雷军来说，他将会是至今唯一一个可以和马斯克抗衡的。
3、遗憾的是，雷军造车的引路人马斯克，小米一款车SU7造型设计的灵魂附体者保时捷，两个最该被致敬的品牌没有被上墙。
4、真真假假，乱花渐欲迷人眼。但是我知道，只要小米一上市，小米造车会成为板上钉钉的事情。不出多长时间，小米绝对会公布自己的造车***。果不其然。我为什么会有如此判断？实在是造车太香了，其次造车的时机已经成熟了。
5、正如现在大部分车企将高阶智能驾驶方案从三激光雷达减少至单激光雷达，在硬件减少的前提下需要用算法进行感知补全。在如今智能驾驶开始追求性价比的时代，减少多激光雷达带来的性能冗余已经成为主流。在近期谍照中，小米SU7取消了在原本路试时配置的两颗侧向激光雷达，通过摄像头方案代替补盲激光雷达。
6、最终，雷军的选择是“责任身上扛，情谊两肩挑”。
用特斯拉打败特斯拉:雷军造车的灵魂四问
1、在闭门共创会上，雷军问所有人在做的人，“你们的梦想之车是什么？”老小米的人说是特斯拉，因为特斯拉最科技；汽车行业过来的人说是保时捷，因为保时捷更精致，特斯拉太粗糙。结合双方意见，最后达成共识：做豪华版的特斯拉，像素级对标特斯拉。 像素级对标特斯拉：你有啥？ 将目标瞄准特斯拉，几乎是所有新势力造车的既定套路。
2、从去年开始，关于特斯拉产品价格就成为热门话题，一方面是因为特斯拉的价格体系很特殊，一方面是受到补贴的影响。
3、新能源车市场看起来热闹，但除了比亚迪和特斯拉，几乎没有人盈利，新势力亏损持续放大，埃安年销规模做到了30万辆，依然深陷亏损泥潭，整个新能源车行业产能严重过剩，比手机市场内卷多了，这个时候，华为亲自下场造车实在不是一个明智的选择。 所以，华为一开始的战略选择就是打造一个“中国的博世”，帮更多的车企造车。
4、除此之外，特斯拉AI与Autopilot 视觉主管，斯坦福李飞飞教授的博士生Andrej Karpathy，曾是OpenAI的创始成员及研究员之一，2017年至2022年则成为特斯拉人工智能与自动驾驶的灵魂人物。
5、其实，这个推算还有太多的不确定性——特斯拉真能达到年销500万辆？过度竞争之下特斯拉还能保持目前的单车盈利能力？总而言之，在硬件制造利润率天花板可见的情况下，车企传统的盈利手段无法支撑高盈利率的要求和高市值的预期。
6、”而特斯拉在回应媒体时称：”后台数据显示，车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%；全程没有踩下刹车的动作；行驶期间驾驶员四次短暂按下P挡按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。
关于小米汽车和特斯拉撞脸，以及小米汽车和小米集团的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
