文章阐述了关于小米汽车无人驾驶技术，以及小米自动驾驶汽车的信息，欢迎批评指正。
简略信息一览：
- 1、贾可博士即将这样“论道”,三天三夜打造汽车“理想国”
- 2、小米为什么要造车?
- 3、无人驾驶的未来已来
- 4、浙江世宝和小米汽车有合作吗
- 5、激光雷达,向成本屈服的一年
- 6、自动驾驶辅助系统真的比人类驾驶更安全吗?你怎么看待辅助驾驶呢?
贾可博士即将这样“论道”,三天三夜打造汽车“理想国”
论坛主席贾可博士再次发出邀请，热忱欢迎各界有识之士出席，共同为推动汽车产业的发展贡献力量。自2015年贾可博士提出“汽车四化”概念以来，全球汽车产业一直在向“电动化、智能化、电商化和共享化”的方向快速发展。
即将召开之际，中国汽车蓝皮书论坛主席、轩辕之学校长、汽车商业评论总编辑贾可博士再次发出邀请，热烈欢迎汽车行业的有识之士来到第十五届中国汽车蓝皮书论坛的现场，发出自己的光和热，为推动汽车产业向前进贡献一份力量，不负自己，不负时代。
这是汽车商业评论总编辑贾可博士为2020年5月15日出版的汽车商业评论杂志撰写的编者按。他在这篇题为《为汽车业量身打造的用户体验管理工具》的“贾可致读者”文章最后，提到了关于第12届中国汽车蓝皮书论坛的举办时间。
在第十五届中国汽车蓝皮书论坛，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示：“当前的竞争格局是‘各领***一两年’，下一个5年才会看到谁会成功。” 中国汽车蓝皮书论坛主席、汽车商业评论总编辑、轩辕之学校长贾可博士也持有相同观点。
杨宏伟（森扬国际汽车城董事长）：大家好，我是浪3的同学，感谢贾可校长给这次机会让我跟大家进行分享。我们的企业是做整车的平行贸易进口和出口的企业，我做了23年的平行进口，就是有点现在新能源汽车出口的意思。
三分在课内，七分在课后，课程的结束是新的开始，在愈发不确定的世界中，与贾可博士一同，与武汉经开区一起，一群人正在寻找着确定性，为建立一个强大而灵活的汽车供应链，为推动中国汽车向前进而不断向前。
小米为什么要造车?
其他的公司都在进入这个行业。其他互联网公司已经加入到了造车行业当中，所以对于小米来说已经存在着无形的压力。
华为造车的传闻不少，但任正非却说：华为不造整车。网上时常拿两家公司做对比，甚至有人听到小米要造车的时候出来说：华为都不敢下手，凭什么你小米敢？其实很简单。
相信此时很多看客已经能够明白新能源 汽车 是现如今炙手可热的一个领域，但是对于小米为何要选择造车仍不明晰。
去年底，因为一张“造车，我们是认真的”的海报，小米造车传言发酵。事后，这张营销海报被澄清只是一款玩具电动车的宣传图。小米原公关部总经理徐洁云当时对外称：“掌握一个原则就行：但凡说小米要造车的，都是假新闻。
小米造车的原因，首先是为未来布局。随着社会的发展，汽车越来越智能化，越来越多的企业纷纷加入了未来的汽车制造中，可以说智能汽车是汽车产业发展的一个趋势，小米当然不能落后；其次，小米生态链的需要。
我认为小米公布造车和自动驾驶进展的行为，只是为了给造车项目打广告。
无人驾驶的未来已来
1、无人驾驶汽车行业前景更好，据前瞻产业研究院《2016-2021年中国无人驾驶汽车行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》显示，无人驾驶产业发展已超出市场预期。
2、会基本替代手动如果未来无人车的技术成熟了之后，那么绝大部分的车辆都主要***用一个自动驾驶的技术，没有多少人会手动开车。因为现在人们开车基本上都是因为需求，而不是因为喜好。
3、安向京： 我觉得需要全 社会 一起来努力，加强这个基础教育。我们已经看到，人工智能已经进了小学教材，高校已开设人工智能专业。这就是一个很好的趋势。
浙江世宝和小米汽车有合作吗
1、小米汽车目前已经公布了一些合作伙伴，这些公司都是与小米汽车在研发、生产、销售等方面进行合作，并共同推动小米汽车的发展。
2、小米也与一些自主车队达成了合作，以加速自动驾驶技术的研发和落地。自动驾驶技术是汽车行业的一个重要发展方向，小米通过与自主车队的合作，可以获得更多的实际场景数据和技术经验。
3、比亚迪、福特。根据查询太平洋汽车网显示。浙江世宝供应商有比亚迪、福特。领先的汽车转向系统整车配套商，国内外众多大型汽车集团的一级配套商，公司主要产品是汽车转向系统总成及其关键部件。
4、比如技术与研发能力，这些汽车公司都在电动汽车领域有丰富的技术与研发经验。与它们合作，小米可以借鉴合作伙伴的技术和研发能力，加速自身汽车产品的研发与创新，实现更快的技术迭代。
5、浙江世宝是华为智能汽车合作伙伴之一，在智能座舱领域有参与相关工作。
6、通过与这些代工厂的合作，小米汽车可以更好地整合资源，提高生产效率，确保产品的质量和交付时间。总之，小米汽车的代加工厂数量目前尚未确定，但小米汽车一定会选择那些能够满足其生产需求、保证产品质量的优秀代工厂进行合作。
激光雷达,向成本屈服的一年
1、年当时的华为智能汽车解决方案BU总裁王军说，华为在武汉有一个光电技术研究中心，总计有1万多人研发激光雷达技术，目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达。未来***将激光雷达的成本降低至200美元，甚至是100美元。
2、激光雷达具有高精度、高分辨率的优势，同时具有建立周边3D模型的前景，然而其劣势在于对静止物体如隔离带的探测较弱且目前技术落地成本高昂。
3、目前，业内的主流看法是，LL2级自动驾驶可以不用激光雷达，而L3及以上级别自动驾驶是否需要激光雷达尚存分歧，争议点正是激光雷达高企的成本。
4、因为以下三点原因： 目前全球3D激光雷达的售价都是小批量生产时的售价，未形成大规模生产。当需求爆发后，通过产能可以显著降低生产成本。
5、华为的目标是将激光雷达的成本降低至200美元甚至100美元，使其在新能源汽车市场中普及。长安汽车董事长朱华荣也宣布，将携手华为、宁德时代，打造高端智能汽车品牌，并在长安方舟架构中预留36个传感器，其中包含5个激光雷达。
自动驾驶辅助系统真的比人类驾驶更安全吗?你怎么看待辅助驾驶呢?
两手准备也仅是为了在不出错的情况下，能够将这一智能驾驶进一步推行；同时，蔚来相比特斯拉也要低调很多，仅是将这套系统归类为辅助导航驾驶系统。
自动辅助驾驶是一种创新的技术，通过车载传感器来感知周围环境，收集数据，进行静态和动态物体的辨识、侦测和追踪，从而为驾驶员提供更安全、更舒适的驾驶体验。
那么自主驾驶技术应该怎么说，这项技术是否应该继续发展？所谓自动驾驶技术主要是通过人工智能、车辆雷达、监控和定位系统的配合来判断道路信息，然后自动驾驶汽车安全行驶。
真的是吓出了一身冷汗，所以对自己车的功能熟悉是非常重要的，特别是新手，更要熟悉开车操作。
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