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雷军还亲自去到了广汽埃安、上汽通用五菱、长城汽车研发中心、上汽总部等多家国内知名汽车制造公司。去参观拜访，以及了解交流汽车制造经验。

距离小米宣布造车已经过去100天左右了。自3月30至7月25日，雷军在2020年小米春季发布会宣布造车之后，小米的造车***仿佛”人间蒸发”一样，小米官方再也没有发布更多有价值的消息。

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对于小米汽车的到来，雷军今日在个人微博发文表示，距离小米官宣造车已经过去1000天了，有不少人问“小米造车怎么这么慢”，还有朋友说，“听说电动车造起来很容易，两三百人的小公司，不到两年就可以出车。

1、李想的理想汽车才在去年的12月初交付，不到1个月就申请在美国进行首次公开募股（IPO），想要成为继蔚来之后第二家在美国上市的中国造车新势力，步子跨得有点大。而更多造车新势力在量产交付前，还要面临融资烧钱的考验。

2、造车新势力间的争夺战向来存在，在长达四年的竞争后，有的已实现量产交付，有的还在艰难融资，虽然目前对每一家企业而言，都不能说进入稳定向上期，但整体强弱局面已经逐渐清晰。

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3、根据企查查资料，第一电动网计算得知，以蔚来为首的11家新势力2019年的融资总额达到2759亿元，与2018年的2712亿“旗鼓相当”。

4、”造车新势力的头部力量都如此，对于那些不算太知名的造车新势力来说就更难了。

而当我们还未适应这种骤变之时，“黑天鹅”过境后，身处中国新能源市场的新势力们早已开始变得暗潮涌动、危机四伏。“钱荒”则成为了影响它们的最大祸根，尤其是那些距离量产交付只差临门一脚的车企，残酷又现实。

“钱荒”的新势力们据不完全统计，中国拥有的造车新势力总数一度达到数百家，其中能叫上名字并且拥有自己LOGO的大约在40家，而如今在市场上举办过发布会、销售过新车以及拥有自己生产线或代工的造车新势力只有10家左右。

事实上，刚刚迈过疫情期，便出现了多家新造车企相继暴雷的案例。这一定程度上也印证了新造车的“钱荒”，似乎应该是大面积存在的问题。然而事情发展的轨迹，却在一季度完结之后便立刻转了风向。

未来的收益显然更大。因此，从短期看，百度造车可能会更快落地，但从长期看，小米模式更具有优势和潜力。从战略决心和战略定位、公司实力和资源禀赋、业务模式及未来发展几个方面综合来看，我认为小米汽车的成功概率更高。

年3月30日晚上，雷军出席小米春季发布会，大胆宣布一个决策：“小米要造车了！”不过在会上，雷军并未透露造车的细节，比如小米为什么要造车？造怎样的车？是自建工厂还是找人代工？这些细节雷军尚未透露。

坊间对小米第一款车的描述、生产基地、代工体系，甚至“小米汽车 ”的名字，三不五时就来个猜想，统统没有得到证实。但是，无论IT圈还是汽车圈，向来没有绝对的秘密。从***息上，已经能略窥小米造车的“路线图”。

对于禾赛科技也是一样，它想要实现产品的快速迭代，一个比较好的办法就是将制造环节纳入整个产品研发的生命周期中，也就是自建工厂。通过自建工厂，它可以实现研发-设计-校准-测试的自有闭环，保证自家产品的高质量。

自建工厂获得资质，借用资质。自建工厂获得资质：小米汽车在北京亦庄的一期工厂已投入使用，年产能达15万辆。

小米汽车的代工厂是北京亦庄的工厂。小米的第一款汽车将在这里的工厂进行批量生产。关于小米汽车的代工选择，此前有多种传闻。

1、年1月26日，日本丰田汽车公司宣布，时任社长的丰田章男将于4月1日卸任。之后接替卸任的内山田竹志担任丰田汽车公司的会长一职，而掌握实权的社长一职，则是由雷克萨斯品牌负责人、执行董事佐藤恒治接任。

2、风云变幻的市场环境下，车企高层人事变动较往年频率更高，各方都希望通过换人、换思想、换策略来扭转战局。下面，就为大家复盘一下2019年中国车市有哪些重大人事变动。

3、文/彭科峰）铁打的车企，流水的高管。尤其在车市低迷的大背景下，车企换人的动作更快。毕竟，哪怕做不到换帅如换刀，但即便是找替罪羊，也需要有人来当。

4、销量成绩欠佳，是国有车企自主板块人事换防的直接原因，而隐藏在背后更深层次的，是国有自主板块积累多年一直没有解决的“老问题”——自主向上、新能源创新和摆脱合资影响。

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