简略信息一览：
- 1、2020,新能源市场的得意者和失意者
- 2、武汉汽车产业疫后发展深思
- 3、从“双资质”到破产,长江汽车的“金饭碗”碎了一地
- 4、暂无新车,不靠融资,这家新造车企要如何回归“顶流”?
- 5、长江汽车“双资质”护身仍进入破产清算,零跑代工受影响几何?
2020,新能源市场的得意者和失意者
1、早年政策的支持确实拉动了纯电动车的增长，但是当补贴退去，纯电动车已经不是当下新能源汽车市场的最优选。
2、新能源市场进入了一个火热的时期，作为曾经的王者，北汽新能源毫无征兆就被市场抛弃。 北汽新能源2020年全年累计实现销量59万辆，累计同比暴跌879%！ 从2019年依然站在巅峰，到2020年瞬间跌入谷底，北汽新能源雄风挺立的周期这么短暂吗？和2019年单月9万辆的销量相比，2020年简直成了笑话。
3、夸张的“造富”能力，也吸引了众多企业的入局。特别是在3月锂电池价格上涨引发新能源汽车涨价狂潮后，多家动力电池厂商相继披露扩产***。此外，许多传统车企如铃木、福特等也宣布入局动力电池领域。本就刀光剑影的市场，如今更是乱成一锅粥。拥挤的市场，随着众多入局者的加入，变得愈发的紧俏。
武汉汽车产业疫后发展深思
1、不可否认，此次武汉所爆发的***肺炎疫情已经影响了全国各个领域和行业的经济发展，而作为湖北省支柱型产业的汽车制造领域，所受到的影响和冲击也着实不小。不少的外界人士更纷纷预测，疫情对于湖北的汽车发展乃至全国汽车行业的影响都是很大的。
2、首先，汽车生产制造被迫推迟。为配合疫情的防控，全国20多个省区都将复工时间定在了2月10日及以后，湖北省则将复工时间定在了2月14日及以后。从复工时间上来看，湖北比全国其他地区晚4天，但具体复工时间还得看疫情的发展。
3、近期，中国汽车三十人智库正式推出《智评2020 |？汽车产业的下一个黄金十年》特别栏目，邀请了中国汽车三十人智库的专家们，对中国汽车未来的格局和趋势变化进行分析。
4、疫情导致今年一季度汽车产销量锐减，并将影响全年汽车产销量。随着我国疫情减弱，市场大幅下滑影响汽车企业复产正逐步成为制约汽车生产和供应链恢复的首要因素。为此提出如下建议。发挥消费对产业发展的基础性作用，出台促消费政策，带动汽车全产业链复苏。
5、就目前来看，汽车行业想要恢复正常稳定的状态，还得要“熬”一段时间。疫情结束以后，相应的推动增长的政策势必会加大力度。而在国内市场有着重要地位的汽车产业，一定是优先的受益者之一。当下也已经有厂商，在为自己的经销商减轻压力。
从“双资质”到破产,长江汽车的“金饭碗”碎了一地
事实上，手握珍贵的资质证书，紧随新能源技术发展趋势赶上了“早场”，最终却落得倒闭的结局，长江汽车也不是头一个。
只是再多的光环，也救不了一它。近日杭州市余杭区人民***近日发布的破产文书显示，杭州长江汽车有限公司被***裁定，正式进入破产清算程序。如今的长江汽车，只能和“欠薪”、“负债”、“限制消费”这些字眼联系在一起了，而几年前，它还是李嘉诚看中的天选之子，手握新能源汽车“双资质”，无限风光。
在烧光了51亿资金之后，长江汽车进入了破产清算程序。这个曾今手握造车双资质的车企，究竟为何沦落到今天的地步呢？ 实际上，长江汽车有着悠久的造车历史，它的履历甚至还要追溯到上世纪50年代。 -1- 1954年，杭州公共交通修理厂（长江汽车前身）正式组建。
为改善经营状况，处境艰难的长江汽车打出手中最后一张牌——“双资质”开启自救。2019年1月，长江汽车与造车新势力的零跑汽车达成代工合作。如今长江汽车进入破产清算阶段，零跑汽车的生产问题也备受关注。“长江汽车和长江乘用车不是一个主体，我们的资质是跟长江乘用车合作的，所以不会有影响。
根据杭州市余杭区人民***近日发布的破产文书显示，杭州长江汽车有限公司（以下简称“长江汽车”）被***裁定，正式进入破产清算程序，而与此前长江汽车被申请破产的经历不同，破产清算显然已经没有挽回的余地了。
长江汽车破产后，“双资质”何去何从引发关注。但实际上前文已经提到，获得“双资质”是长江乘用车，目前为零跑代工也是这个企业。虽然长江汽车与长江乘用车是同一个法人，但是两个企业主体，长江汽车破产暂时并不会对长江乘用车代工带来影响，这一点“汽扯扒谈”从零跑相关人士也得到证实。
暂无新车,不靠融资,这家新造车企要如何回归“顶流”?
1、不过凡事有正反面，有外界质疑，正是因为国有成分占比较高，云度在融资过程中没有其他新造车企灵活。
2、当一家造车新势力已然IPO，并且无法逾越“融资难”的瓶颈之时，抱紧***的“大腿”，显然是最为明智的“钱途”。毕竟，对于造车新势力而言，找钱的途径无外乎就那么三条：融资、IPO和***引资（或母公司增资）。
3、“罗马不是一天建成的”，比亚迪坚持造车20年，其间质疑、争议难免，但比亚迪从未停歇不断努力、创新、自我超越的脚步，终于以一个接一个令人信服的成绩，成为中国乃至全球车企的“顶流”。
4、今年6月，博郡汽车CEO黄希鸣发出一封内部信坦言，公司已无资产变卖，该内部信被业内视为博郡放弃造车的表态。作为国内最早一批成立的造车新势力车企，奇点汽车在5年内投入170亿元后，至今也未实现量产交付。
5、没错，今年继蔚来后，又一家造车新势力，让地方***“兜了底”。对于这些新兴车企来说，资金是所有的根本，而获取资金最好的途径无非于，融资、IPO和***引资。
6、造车是一场资金密集型的战争。 在靠卖车取得正向现金流以前，造车新势力们只能靠融资续命。
长江汽车“双资质”护身仍进入破产清算,零跑代工受影响几何?
1、彼时，网上不仅有各种蔚来车主抠掉“江淮”车标的段子，同为造车新势力中威马汽车的创始人沈晖甚至在发布会上表示，“如果选择代工，我会天天睡不着觉”。如今，几年时间过去，最初选择代工的造车新势力，蔚来跨过了质疑，小鹏、零跑等转向了自建工厂，代工模式的是与非仍未有定论。
2、屋漏偏逢连夜雨，已经处于资本漩涡中心的长江汽车被国家市场监管总局裁定，由于零跑S01车主集体***，零跑S01生产的车辆存在质量问题，共召回150辆存在质量问题的车辆...就像零跑当初抛出的橄榄枝一样，随着这根橄榄枝的折断，外债本息总额31亿元的长江汽车最终破产清算，也是在90年代之后。
3、而作为最后进行交付的新势力车企理想汽车也成功挤入第一梯队。而以爱驰、零跑等新势力车企以较平缓的表现处在第二梯队；而像奇点、敏安汽车等新势力车企则依旧艰难。 进入所谓2020造车新势力淘汰赛后，造车新势力已经进入两极分化的重要阶段。
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