文章阐述了关于华为问界汽车创始人，以及华为汽车顾问的信息，欢迎批评指正。
简略信息一览：
- 1、李想说理想成长得益于华为的推动,可是问界销量为何不及理想
- 2、华为造不造车不重要,重要的是你又相信了余承东
- 3、汽车百科(品牌篇)|AITO
- 4、共同跑赢“智能化下半场”“问界速度”!华为深度赋能
- 5、HUAWEI问界:“诞生”25天,“享年”25天
- 6、华为汽车创始人
李想说理想成长得益于华为的推动,可是问界销量为何不及理想
综上所述，问界汽车之所以没能打垮理想汽车，原因确实有好运气的因素存在；对于理想汽车而言，其最大的运气就是李想的年轻和情绪控制能力，其中年轻是很重要的因素。
造成华为问界销量下滑的原因主要有三点。首先是行业竞争加剧，特别是特斯拉的降价策略对市场造成了巨大冲击。华为问界虽然也***取了降价措施，但并未能有效提振销量。其次是产品力不足。问界发布的车型虽然搭载了鸿蒙座舱等先进技术，但在整体产品性能上仍与竞争对手存在差距。
众所周知，AITO问界是当前关注度较高的一个新能源品牌，这主要还是华为的缘故。作为现阶段跨界造车的最成功者，华为提供车机系统，赛力斯有东风汽车为造车背景，也算是强强联合。因此在理论上，AITO问界拥有的各项资源，胜过普通的新势力造车，但其市场表现，却显得后劲不足。
华为造不造车不重要,重要的是你又相信了余承东
月1日，在中国电动汽车百人会论坛（2023）上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东出席并发表演讲，不仅分享了华为在汽车业务上的布局与思考，还回应了最近热度较高的“华为不造车”禁令事件。
年底，任正非签署“华为不造整车”承诺，暂时性平息了外界对于华为入场造车的各种传言。但进入2023年，这份有效期3年的承诺即将到期，各路传言又开始流传起来了。近日，华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东在接受媒体***访时，再一次重申华为不造车。
易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，华为于2020年11月在心声社区发布《关于智能汽车部件业务管理的决议》的帖子，明确表示不会造车。
而现在，华为手机业务萎靡不振，如果不造车，辛辛苦苦建立起的高端形象就会逐渐被人们淡忘，对这样的优质无形资产不战而弃，似乎太可惜了。造新能源汽车，上，符合国家扶持新能源汽车发展的政策；中，可以让华为开拓又一个金矿，尽快走出困境；下，可以让余承东一展抱负，长出一口被人无端敲打的恶气。
余承东指出，今天这个时代，发生了巨大的改变，因为华为仍然是一家被制裁的公司。我们在被制裁的公司的这种情况下，欧美日的企业，很难选择华为作为主力的智能化供应商，所以我们的合作伙伴被限，主要是以国内的合作伙伴。
华为的造车路线之争，终于尘埃落定了。余承东略胜一筹，徐直军暂退幕后。对于华为不造车，也有了全新的解释。原来说“华为不造车”的意思是，华为不追随蔚小理、小米等整车制造模式，而是以全套技术方案供应商的角色，切入新能源汽车赛道。这种模式下的代表车型有北汽极狐，但市场反馈很差。
汽车百科(品牌篇)|AITO
品牌名称：AITO；英文名：AITO；国别：中国；总部：中国一重庆；品牌类型：华系；创建时间：2021年；创始人：张兴海；所属集团：重庆小康工业集团股份有限公司；控股子公司：东风小康、瑞驰新能源。 品牌简介 AITO品牌是华为与赛力斯联合推出的全新高端品牌，打造全新高端智慧汽车。
AITO是华为和赛力斯合作后推出的一款高端汽车品牌，从归属上来说AITO是属于赛力斯的，华为的角色只是个技术提供商但是在网络上，AITO问界M5却被视为华为造的首款车型而大家之所以会产生这样的认知，主要因为这款车。
Aito常见英文名音译是艾托。AITO是华为全球汽车的名字。这个词其实就是汽车加智能的缩写。“I”代表智能，代表创新的技术能力，如华为的鸿蒙系统智能驾驶舱。意思是通过对“我”的赋能，将智能带入车内，让汽车更加智能，AITO与汽车的英文AUTO只有一字之差。
共同跑赢“智能化下半场”“问界速度”!华为深度赋能
AITO问界M5智驾版最大的亮点莫过于智能的生态体系，华为的深度赋能，为其带来了超越同级的驾乘体验。
在华为的深度赋能下，已经实现后发制人、率先盈利的成功。问界新M7的关键，自然离不开华为在技术上的厚积薄发、品质上的严苛标准、产品上的差异化体验，以及从随身3C产品到汽车行业都始终坚持用户体验为先的理念。
在冬日的背景下，问界M9以售价498万--598万元的售价，不仅为消费者带来了更为温暖的出行选择，更是开启了智能汽车全产业链的革新之旅。
通过AITO问界为代表的华为智选车模式，华为跨界赋能汽车行业，帮助车企造好车、卖好车，为消费者提供极致的产品体验。15个月十万辆下线，验证了华为智选车这一全新商业模式的成功。
懂你的车机系统 好的质量仅仅是一辆车最基本的前提条件，从目前的大环境上看，一款汽车产品的用户体验也是至关重要的，例如智能化体验，这一点对于新能源车型尤为重要。
智能化下半场，已升级为车企智能终端生态圈实力的较量。这就来到了问界的主战场。当其他车企***下场造手机、智能手表时，问界因有华为智能终端生态圈赋能，早已形成汽车、手机、手表、家居等互联。作为华为入局车圈的桥梁，问界打响了华为生态汽车概念的第一枪。
HUAWEI问界:“诞生”25天,“享年”25天
年12月，华为与赛力斯集团联合推出了AITO汽车品牌，在研发与销售端介入更深。同月，首款车型问界M5上市。之后问界成为了一个产品序列的名称，后续还推出了问界M5纯电版、问界M7和问界M9等车型。
从踏入汽车领域开始，华为就一直强调不造车，只是帮助车企造好车，不过如今面对越来越卷的新能源汽车市场，华为深度合作的问界除了降价抢市场以外，更是打出了“HUAWEI问界”宣传标语，正当余承东想借着华为品牌力大肆收割市场的时候，任正非却给余承东踩了一脚刹车。
问界再一次证明了华为的强大 有了华为的背书，问界去年一度非常风光，去年1-11月累计交付超8万辆，不过今年上半年，问界销量跌入谷底，很多人甚至觉得它彻底走不下去了。据乘联会数据，今年1月问界M7销量还超过1700辆，到了今年7月已经下滑至769辆。从4月到7月，连续四个月销量跌破1000台。
华为汽车创始人
1、在这份榜单上，华为创始人任正非旗下企业的财富从去年的2400亿元人民币上升到2万亿，以2500亿排名第二。作为华为最大的股东和最重要的投资者之一，任正非家族以1740亿排在第三位而另外一家中国企业比亚迪也以1450亿排名第四，华为 MateX成为第三大股东。
2、结果问界车主买的HUAWEI标才刚贴好，3月31日，华为创始人董事长任正非签署了“华为不造车”，“有效期5年”的汽车业务决策公告，甚至连问界只想蹭蹭的行为也表示了拒绝，“不能使用’华为问界’，’HUAWEI AITO’。”而在当天举行的华为2022 年年度报告发布会上，关于造车这事引发的火药味更浓了。
3、月25日，华为创始人任正非再次重申，华为不造车，聚焦ICT技术帮车企造好车。同时，调整了智能汽车解决方案BU业务和智能汽车部件业务的投资决策及组合管理的管辖关系，进一步说明，两个部门无权改变华为不造车战略，甚至撂下狠话：以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。
4、近期，华为创始人任正非签发组织变动文件，成立智能汽车解决方案部门，该部门隶属于ICT管理委员会管理。在5月上旬，华为发布了王军拟任命为智能汽车解决方案BU总裁的行政干部任前公示，公示截止日为2019年5月17日，王军此前在华为日本运营商业务部任职。华为是全球通信领域的巨头，但并非汽车行业资深玩家。
关于华为问界汽车创始人，以及华为汽车顾问的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
