文章阐述了关于小米汽车将成华为最大对手，以及小米汽车会与谁合作的信息，欢迎批评指正。
简略信息一览：
- 1、小米汽车最新消息!与比亚迪合作,华为智选车压力大?
- 2、华为可以抄作业了,小米汽车刚发的生态圈,比鸿蒙好用?
- 3、小米都造车了,华为为何不造车?
- 4、开启大规模交付的智界S7能否战胜小米SU7,华为能否逆袭
- 5、5G时代,华为潜在的竞争对手会是谁?
小米汽车最新消息!与比亚迪合作,华为智选车压力大?
1、最近一则关于小米轿车的新闻震惊了汽车界，据悉，小米汽车正在大力发展着增程车的设计研发、燃料系统、排气系统等领域的人才储备，同时也在为即将于10月下旬举行的小米14新品发布做准备。有关信息表示，小米首款轿车将于2024年上半年正式量产，竞争对手是小鹏，华为等品牌旗下同级车型。
2、近日网上流出多组比亚迪与小米合作出品的“年轻人的第一辆车”——青悦S图片，图中还标注了该车的售价为84999元以及“小米蓝天***”与“感谢比亚迪汽车提供平台赞助”等文配，引发网友的热议。消息一出，比亚迪和小米官方都纷纷出来辟谣。
3、以我个人来看，小米公司虽然做新能源汽车的时间比较晚，但因为小米公司本身非常看重新能源汽车领域的发展，同时也在新能源汽车领域投入到了大量的资金和人力，所以小米公司在相关领域的发展潜力确实非常大，拥有比亚迪电池加持的小米公司也会因此而变得更强。
4、再来说，小米选择和比亚迪合作，这是因为比亚迪在电动汽车的领域已经占有了一部分的市场，技术相对来说比较成熟，所以小米很可能会选择比亚迪合作。小米有忠实的受众。
5、拟***用比亚迪电池，蔚来和小米 汽车 开拓多点供应商 比亚迪旗下的动力电池业务弗迪电池，正在新造车阵营积极开拓市场，其中就包括蔚来和小米 汽车 。“蔚来和弗迪电池的定点合作在春节前已经敲定，部分***用比亚迪的磷酸铁锂电池。
6、月15日消息，华为与比亚迪合作，拟与之探索华为麒麟芯片上车的规划，这标志着华为在5G商用、车联网智能解决方案方面又有了最新进展。此前，华为就曾推出5G通信芯片、HiCar投屏方案等上车***，这次则可以说是前一次***的延伸。实际上，华为在汽车产业尤其是车联网领域的布局早已开始。
华为可以抄作业了,小米汽车刚发的生态圈,比鸿蒙好用?
1、小米所谓的人车家生态，大白话讲，就是小米汽车的车机系统可以共享小米海量应用、随时呼出手机画面，手机车机家用电器都可以进行互动。而且发布会上演示的功能，也很基础，没有太多让人眼前一亮的功能。
2、造车是一场“烧钱”游戏，小米造车1000天，已经投入逾100亿，这是雷军的第三次创业，也是他职业生涯的最后一战，小米汽车能否顺利驶入汽车市场，事关小米集团今后的发展。 “迂回”造车的华为已经给小米开了一扇窗，智能化、电气化时代，科技公司造车，还是比其他行业要简单许多的。
3、安卓系统比较好用，但是该系统越用垃圾越多，时间长了会造成卡顿，要刷机才能解决。鸿蒙系统是华为近期开发的，目前只有华为和荣耀近一两年上市的手机才可以安装，局限性比较大，但是鸿蒙系统是国货永远不会受别国牵制，从支持民族工业发展的角度来讲，我觉得应该用华为手机和鸿蒙系统。
4、借着中国制造业的优势，华为可以把鸿蒙os操作系统，免费给那些新能源 汽车 生产商、白家电、小家电，给物流行业，甚至给工业生产线等等友商使用，让那些产品装上互联互通的智能神经线，让身边万物都有感知的、能互动的串联/并联起来。
5、打造鸿蒙生态圈1 每经AI快讯，华为消费者业务软件部总裁王成录：华为把鸿蒙最核心的基础架构的部分全部捐赠给了开放原子基金会，各个厂家都可以平等地在开放原子基金会获得代码，生态企业可以根据各自的业务诉求做自己的产品，我们华为也是从开放原子基金会拿回来代码，再叠加上我们的产品特性做的产品。
6、软硬件结合程度都很高。给人的第一感觉就是流畅；这也是的IOS能在手机市场上脱颖而出。可也就因为它的封闭式系统导致了它在除了苹果生态圈以外想综合性能显得格格不入。总结：每一个系统各有秋千，系统无完美的系统，但又最适合的自己的系统，我们在选择系统的同时，根据自己的需要就是最好的。
小米都造车了,华为为何不造车?
1、但是华为在10月份对内发布了一份文件，明确表示了华为不造整车，而是聚集ICT技术，帮助企业造好车，成为智能网联汽车的部件提供商。
2、华为重申不造车 ，华为不选择造车最主要的原因是华为不擅长，不擅长做的事情华为不参与；造车对华为来说是新发投入，新的市场和新的竞争，这对华为来说是一个陌生的市场，这会对华为来到威胁；华为现在处于困难阶段，必须收缩战场，不确定行业没有必要参与，这样才能够更好的控制风险。
3、华为表示不会造汽车，并不是因为华为的技术不够成熟，而是因为华为根本没有造车的***，但是这也不代表华为就不会和车企进行合作。
4、有意思的是，即使这样，这位巨头仍在分析师大会重申自家不造车，只想帮助车企造好车。按理说，它在 汽车 零部件方面的技术明明已经相当完整，只差个代工就能直接落地，却非要坚持搞后勤。所谓“事出反常必有妖”，背后肯定另有深意。
5、除了自身原因之外，跨界造车的同行处境也让华为坚定了“不造车”。首先是小米雷军的100个亿砸了下去，现在连个影子都还没见；还有大地产商恒大，造车之后短时间内就把自己给“埋了”。要知道，目前华为是没有5G手机业务的，这方面的竞争力，赚钱自然也少了，说白了就是被人掐住了脖子。
6、华为不造车，而是帮助 汽车 企业造好车。目前华为已经与三个车企合作，包括北汽新能源、重庆长安、广汽，并且已经与北汽新能源联合打造了子品牌ARCFOX极狐。并且，只有用上华为深度定制的设计如自动驾驶系统的产品才会打上华为INSIDE的标。
开启大规模交付的智界S7能否战胜小米SU7,华为能否逆袭
1、所以智界S7之前的销量低迷是不是因为“没有开启大规模交付”会很难说，开启之后又能否真正的让交付上规模也无法预测；现在只能去了解一下该车自上市以来四个月的单月零售销量数据，11月份为115辆，12月份为784辆，今年1月份是604辆，2月份则为794辆。
2、而在动力表现上，小米SU7则要比智界S7领先不少。小米SU7的系统总功率为495kW，而智界S7则为215kW。此外，小米SU7 的零百加速为78秒，而智界S7仅为4秒。
3、所以说这次上市的智界S7属于是增配不加价，但说实话，直降2万比起增配不加价听起来还是要震耳欲聋不少的，如果说新车保留550km续航版本，起步价再降2万，来到298万这个价位，更能够直接对小米SU7形成威胁。
4、可见，在操控方面，智界S7的实力也是非常优秀的。 800V碳化硅动力平台 在动力方面，智界S7搭载了华为全新一代Drive ONE 800V碳化硅动力平台，单电机版本最大功率为215kW，前交流异步电机 + 后永磁同步电机综合后总功率达到了365kW，拥有行业量产最高转速 22000rpm，0-100km/h 加速仅需3s。
5、首先从尺寸上，小米SU7的个头最大，49***mm，其次是智界S7，4***1mm，两台车都差点就到5米了。而极氪007相对克制点，车长控制在了9米以内，但它的轴距也超过9米，所以车内实际空间差别并不大。如果按传统轿车分类，应该起码都算是B+级，或者准C级，作为5座车，足够大了。
6、报道指出，现购买任意一款智界S7，付完尾款将直接在车价上抵扣小米SU7锁单不可退的5000元定金。对此，华为工作人员向《红星新闻》表示：“确实有这样的政策。全国的鸿蒙智行签约门店，都能为客户申请。”据了解，小米SU7上市以来，华为各大门店就推出了这项临时政策，将持续到5月底。
5G时代,华为潜在的竞争对手会是谁?
全球竞争：华为面临来自全球的竞争对手，如苹果、三星和谷歌等。这些公司也在人工智能、云计算、5G和物联网等领域进行了大量投资，这可能会对华为的业务产生威胁。 美国制裁：华为近年来一直面临着来自美国的压力和制裁，这导致一些国家禁止使用华为的产品和服务。这对华为的运营和销售产生了负面影响。
G是一个综合技术，大致可分为基站、核心网、终端等。华为目前在基站和核心网上领先，竞争对手主要是中兴、诺基亚和爱立信，3G时代还有朗讯、北电、阿尔卡特等厂商，但由于竞争激烈，已经被相继兼并。
而其老对手诺基亚、爱立信分列二和四位，对应的专利数量分别是1471件（占比为13%）和1444件（占比12%），而榜单上的其他劲敌三星、LG、高通声明的专利数量分别是1448件（占比12%）、1316件（占比11%）和1146件（占比10%）。
但实际上华为最大对手并不是高通。华为在电信设备上的直接竞争对手是同样立足电信设备领域的爱立信、诺基亚，手机上是三星、苹果和国内一众手机厂商。在5G方面，高通与华为是既有竞争也有合作的，“他们的目标是一致的，就是共同把产业做大，把标准往前推进。”杨光表示。
“4G苹果”对决“5G华为”，客观来讲谁能更胜一筹，我认为还是华为，苹果这次发布会以来嘲点非常多，不过它的系统的确是安卓比不上的。但是这次华为不仅有最新的5g技术，是绝对性的优势，而且它在拍照，续航等方面也是要更胜一筹。
芯团网IC交易线上商城分析认为：华为绝对不会做这样的事情，也暂时没有能力做这样的事情，并且深谙中国国情以及运营之道。华为虽然有科研技术，但是想要一家撑起整条电子产品产业链是非常困难的，零部件制造、组装、测试、网络连接等方面看似普通无奇，但是如果要撑起来需要大量的人力、物力、财力。
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