本篇文章给大家分享问界华为参与度多高，以及问界m5最新消息对应的知识点，希望对各位有所帮助。
简略信息一览：
华为与问界汽车的关系
华为和问界只是合作关系，虽然很多人都误将问界视为“华为车”，但其实华为并没有真正下场造车。其中问界汽车隶属于赛力斯旗下，华为只是为问界汽车提供智能化解决方案，并且从产品设计、产业链管理、质量管理、软件生态、用户经营、品牌营销、销售渠道等方面提供支持。
问界和华为是深度合作关系的关系。双方是深度合作关系，可能很多人都多会觉得问界汽车是华为和赛力斯旗下的子品牌，事实上问界只是赛力斯旗下的新能源品牌，而华为只是为问界汽车提供智能化解决方案，并且从产品设计、产业链管理、质量管理、软件生态、用户经营、品牌营销、销售渠道等方面提供支持。
深度的合作关系。问界作为赛力斯集团的新能源汽车品牌，与华为携手共创。华为在问界品牌中发挥了技术和渠道支持的关键角色，虽不直接参与生产制造，但在车型设计、研发、智能座舱以及销售等多个环节均有深度参与。
华为和问界汽车是合作关系。华为为问界汽车提供智能化解决方案，包括智能驾驶、智能座舱等技术支持，而问界汽车则是华为智能汽车解决方案的应用和展示平台。华为作为全球知名的通信技术解决方案提供商，近年来在智能汽车领域也展开了积极布局。
AITO汽车和华为的关系 近日，有微博认证的数码博主“鹏鹏君驾到”发文称，华为对AITO问界的主导性进一步提升，从“深度赋能”变成“全面主导”。此外，华为余承东也在微博发布了关于问界M5的宣传文案，海报配图右上角的logo同样变成了HUAWEI加菊花标logo。这引起业内猜测华为是否有进一步造车的打算。
由华为“一手带大”,如今又撇清关系,问界到底做错了什么?
1、其实这并非电影圈的独有现象，在如今的新能源汽车圈子里，一个类似的概念正在兴起，那就是“含华量”。 这里的“华”，指的是华为。
2、年4月，前华为智能驾驶产品线总裁苏箐曾谈到，ADS在新车上的导入周期至少要24个月；一般传统主机厂在单个车型的平均研发时间为2-3年。
3、“随着电池成本的逐渐降低，增程式将会逐渐失去生存空间。只不过余承东卖的车就是增程式电动车，所以他必须支持这个技术，跟理想的观点也差不多”，张翔补充道。有意思的是，如果从销量上来看，华为无疑是更“硬”的一方。
4、城区NCA将全国开放，遥遥领先！尽管在内饰、驾控、安全方面的升级已经相当亮眼，但说到底，问界新M7最令人惊喜的还是它的智能化水平。鸿蒙座舱和华为ADS 0如今在国内基本上已经确立了智能座舱和智能驾驶天花板的地位。
5、这才是走在时尚尖端的高端新能源汽车该有的气质，问界M7的设计与其相比确实有些老态龙钟的感觉，虽然个人还是挺喜欢的，但奈何大多数人已经无法接受！六月份的问界M7销量只有432辆，远低于问界M5，同样远低于蔚来ES8和理想L9。
华为砸五个亿造「问界」新车!标配智能驾驶,更大更舒适!
1、新车无论是开起来还是坐起来，都有了质的提升和飞跃！极好的视野和性能适合一家人进行长途出游，新款开发，我们新增投入了1个亿全新设计升级了内外饰，新座椅大沙发更柔软、更舒适、包裹性更强，让出行更轻松。
2、这才是走在时尚尖端的高端新能源汽车该有的气质，问界M7的设计与其相比确实有些老态龙钟的感觉，虽然个人还是挺喜欢的，但奈何大多数人已经无法接受！六月份的问界M7销量只有432辆，远低于问界M5，同样远低于蔚来ES8和理想L9。
3、值得一提的是，据华为余承东透露，全新问界M7在车辆整体的提升上，增加了超过五个亿的投入，“这五个亿中，表面功夫只花了一小部分，大部分都花在了用户看不见、摸不着的部分，比如车身结构、底盘用料、悬挂结构等等。”当然，关于新车的具体信息，还有待官方进一步公布。
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