文章阐述了关于小米汽车内饰深度体验，以及小米汽车布局的信息，欢迎批评指正。
简略信息一览：
小米汽车曝光之后,大家都说要纷纷考虑这台极氪007!
打破万台魔咒？坦率地说，极氪品牌从创立至今，硬生生在竞争异常激烈的中国电动汽车市场上蹚出了一条总体上行的曲线，颇为不易。
圈哥也简单的跟特斯拉Model 3做了一个对比，极氪007的身板优势大家可以更直观的感受一下。后期实车，圈哥也将第一时间跟大家分享。至于内饰与配置，目前还有待官方进一步官宣。
从造型来看，它们的运动范儿和科技感确实都做到位了。那它们实际开起来怎么样？这么多功能实用性如何？这次，我们在成都试驾了极氪007，就先和大家用文字的形式分享一下极氪007这台车的试驾心得。
性能方面，极氪007四驱版***用475千瓦高性能碳化硅电驱系统，它的峰值扭矩达到了710牛·米，零百加速仅需84秒，成为目前全球加速最快的中级轿车。
后者则是通过进入自定义泊车界面，自主规划停放空间，从而实现一个没有车位线情况下的停靠。当然，还不止于此，未来通过持续的OTA升级，像代客泊车、记忆泊车等功能，也会陆续在极氪007车上实现。
坦白的说，小米汽车虽然没有看到售价，但大体受众范围基本可以确定在对小米生态、科技感兴趣的群体。一方面是粉丝黏性较高，另一方面则是小米集团口碑的积累。或许是害怕小米引发“破圈效应”，极氪007赶在27号打响“第一枪”。
车子是亮相了,价格如何定?或许小米汽车现在也有些“迷茫”
只有10%的人希望第1款车的价格是30万元以上。可以从这种角度进行理解小米对于买汽车的价格相对来说是比较高的。而且也颠覆了很多消费者对小米品牌的认知。就要根据质量衡量价格。
在小米公司旗下掌管小米汽车的副总裁王翔看来，小米汽车的售价将会非常“公正合理”，旨在让更多的人享受到高品质的汽车体验。
做到去伪存真。这依然是人类的强项！所以，各位媒体的叔叔阿姨们，可以不把小爱这个回复当真了，毕竟明年小米汽车发布，现在怎么可能就有价格了呢？”打开易车 App，搜索“真十万公里长测”，看最真实的车辆长测报告。
第三个原因就是我最多只能接受十万以内的价格，而且我对小米汽车也很有兴趣。其实小米手机我以前用过，整体感觉质量还不错，现在的一些家电也是小米的，对这个公司产品的质量还是有一定了解的。
车轱辘认为，现在关于小米汽车的期待主要还剩MIUI Car车机系统、量产智能驾驶水平以及价格三个方面，其中价格是决定小米汽车能否一炮而红的关键。【本文来自易车号作者车轱辘，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。
雷老板足足讲了 2 个半钟的技术，干货满满，也让大家更多了解了小米汽车首款作品 SU7 的内涵。但唯独还是没发价格，没说准预售或上市时间。
这是车机的天花板?小米SU7智能座舱体验解析
1、同时，值得一体的点是，正如前文中所言，小米SU7在车机系统中，依然继承了CarPlay功能，对于小米这样一家自持生态圈层的企业来说，能够做到这点并非技术或是经济维度的考虑，更大程度上是关于互联网精神的坚持。
2、这看上去似乎很普通，但在细节上带给人的体验却是不同的。而在空间设计方面，小米SU7也有一些自己的思路，它***用了环绕式座舱，但同时也融入了反弧形的曲面，坐进去就会给人一种很开阔的感觉。
3、所以我才觉得智能座舱和生态概念，才是小米打造的SU7于未来的核心竞争点。屏幕尺寸、UI设计、开机速度和手机、平板之间的联动等等，我对这些方面新车的表现丝毫不会担心，毕竟这是小米最为擅长的领域。
4、而这套智能座舱系统，将为用户带来更加便捷、智能、高效的车内交互体验，重新定义智能座舱标准。接下来是自动驾驶，小米SU7 Max车型配备了激光雷达等感知硬件，支持高阶驾驶辅助功能。
5、而在发布会最后，官方公布了基于小米澎湃OS跟小米汽车SU7的生态互联，并针对“人车家全生态”做了详细介绍以及未来发展方向。
6、先来看智能座舱，硬件部分，11英寸的中控屏、1英寸的翻转仪表盘、56英寸的HUD、2块后排小米Pad拓展屏、8295的芯片；软件部分，就是小米澎湃OS操作系统、小米CarloT生态了。
关于小米汽车内饰深度体验和小米汽车布局的介绍到此就结束了，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于小米汽车布局、小米汽车内饰深度体验的信息别忘了在本站搜索。
