今天给大家分享问界尾部商标有华为吗，其中也会对问界m5上市的内容是什么进行解释。
简略信息一览：
- 1、销量暴跌,问界归华为,张兴海“陪玩”余承东,进退维谷
- 2、华为领头,拿下“问界”
- 3、问界品牌商标归属
- 4、华为拿到“问界”商标,奇瑞、江淮全要安排上,新造车能成吗
- 5、把灵魂交给华为,沦为代工厂的赛力斯何处去?
销量暴跌,问界归华为,张兴海“陪玩”余承东,进退维谷
前段时间，任正非再次强调华为“不造车”，有效期延长5年，作为华为最高领导层之一的徐直军，也疑似公开批评了余承东乱用“华为”品牌，擅自与“问界”捆绑的错误。这么看起来，华为还是有意与问界划清界限的，很怕大家认为“问界”是华为的。
年1月，问界全系销量达到32***3辆，环比增长376%，力压理想，抱走新势力第一的宝座。 复盘问界的起死回生，背后站着两个男人，一个是“遥遥领先”的余承东，另一个就是“默默无闻”的张兴海。 与经常站在聚光灯下侃侃而谈的余承东不同，赛力斯集团创始人张兴海十分低调，这并不妨碍问界车主们的拥趸。
值得关注的是，进入2023年AITO问界面临的压力还在不断扩大。据悉，在1月份，赛力斯以4475辆的销量迎来“开门黑”，紧接着2月份赛力斯销量仅为3505辆，环比下滑28%。而进入3月份，AITO问界的销量仅为3679辆，整体表现依旧低迷。
AITO问界，作为华为与赛力斯共同打造的品牌，自面世那刻起就注定了其未来之路充满很多不确定性。毕竟，俗话说的好“搭伙的买卖做不得”。华为、赛力斯同床异梦，当问界销量快速上涨时，局内关系还算是稳定，而伴随着问界销量的失速，两者的关系也变得愈发微妙。
同时，华为终端几亿用户对我们的信任，以及手机和车生态的协同带来的便捷性，对消费者选择问界汽车也很有帮助。
从***可以看到，AITO汽车的名字还在，但是下面的广告标语已经换成了HUAWEI问界。
华为领头,拿下“问界”
1、在不到一年的时间里，双方联合推出了三款AITO问界系列产品，先是在首款问界M5上市以后，车头和车尾悬挂AITO的图形标，尾部右侧贴着“问界M5”，由此，“问界”成为一个产品序列的命名方式，并陆续应用在M5纯电版、M7和M9的身上。
2、月10日《科创板日报》传出消息，21个“问界”商标的转让申请已经被核准，受让人则白纸黑字写着华为技术有限公司。在3月31日华为内部签发公告，强调不能使用华为/HUAWEI出现在问界的整车宣传和外观上之后，不到三个月的时间，问界正式成为了“华为牌”。
3、月25日，有消息称华为将全面接管问界销售体系，AITO问界所有销售人员将加入华为全资子公司“深圳慧通商务有限公司”，成为华为的编外员工，换签将在明年全部完成。本次换签完成后，华为将进一步控制问界的销服体系，对销售策略、工作流程进行把控。
4、易车讯 今日有媒体报道，AITO问界所有销售人员将加入华为全资子公司 “深圳慧通商务有限公司”，成为华为的编外员工，换签将在明年全部完成。AITO汽车官方针对此报道进行了公开澄清，关于“华为拟全面接管问界销售体系”为不实新闻。
5、华为与问界汽车的关系主要是合作关系。问界汽车隶属于赛力斯汽车旗下，而华为则为其提供智能化解决方案，包括但不限于产品设计、产业链管理、质量管理、软件生态、用户经营、品牌营销、销售渠道等方面。
问界品牌商标归属
1、今年4月中国电动车百人会上，余承东在解释“HUAWEI 问界”宣传方式时表示，“目前（问界）由赛力斯生产，马上奇瑞、北汽和江淮也会加入，如果每家车企都***用不同的品牌，我们营销、服务、零售会很复杂，所以希望***用共同的元素和品牌。
2、近日，《科创板日报》发布消息，共计有221个“问界”商标转让申请已被核准，转让人分别为北京永安世达科贸有限公司和北京科创辉达科贸有限公司，而受让人均为华为技术有限公司。
3、按照目前的状况来看，华为的做法是将问界品牌独立出来，正式划归华为旗下，而不再由赛力斯持有。这样一来华为就可以以问界为核心链接车企，问界不仅可以与赛力斯合作，也能与长安、北汽合作，也能与江淮、奇瑞合作。
4、AITO问界是华为与赛力斯合作的产物，双方分工明确，赛力斯负责整车产品的研发、智造、交付服务等整个生命周期用车体验，而华为则深度参与产品定义、整车开发和渠道销售，并进行联合质量控制和联合营销。
5、问界·AITO，属于赛力斯汽车还是华为集团？这场品牌命名风波尘埃落定，问界汽车最终属于塞力斯汽车，但是也有了新的商标：AITO。
6、区别在于品牌归属，设计方案，技术支持，销售渠道。品牌归属：从商标的角度来讲，问界是属于赛力斯的。设计方案：所有的设计方案是由赛力斯研究院开发的，需要经过华为团队的同意。技术支持：问界的三电系统和智能座舱使用的是华为的技术，生产线的品控流程也全部在华为的掌控之下。
华为拿到“问界”商标,奇瑞、江淮全要安排上,新造车能成吗
月10日《科创板日报》传出消息，21个“问界”商标的转让申请已经被核准，受让人则白纸黑字写着华为技术有限公司。在3月31日华为内部签发公告，强调不能使用华为/HUAWEI出现在问界的整车宣传和外观上之后，不到三个月的时间，问界正式成为了“华为牌”。
易车讯 近日，我们从相关渠道获悉北京永安世达科贸有限公司将“问界”商标（12类）转让、移转给华为技术有限公司的申请已经核准。第12类商标主要覆盖汽车和各种运载工具，包含汽车、电车、摩托车及其零部件等。
而正当余承东造车的野心逐渐浮现之时，华为创始人任正非签署的一纸“华为五年内不造车”的协议再次关闭了华为造车的大门。对于获得“问界”汽车类商标一事，华为方面回应称，“华为不单独造车，和车企一起造好车”没有变化。如果说，早期华为对于“问界”商标的归属有意模糊，衡量市场情绪和反馈。
把灵魂交给华为,沦为代工厂的赛力斯何处去?
上汽集团董事长陈虹曾说过，不能接受华为灵魂，上汽要把灵魂握在自己手中。就目前的赛力斯汽车与华为的关系来看，它大概算是把灵魂交给华为了。随着华为与越来越多的车企深度合作，赛力斯汽车的竞争力也会越来越弱。
但不能排除的是，5年时间或许是华为为造车继续做准备，华为的名号已经打响，无论是华为问界还是华为问路，不过是品牌后面换个后缀，换个代工企业而已。 到目前为止，赛力斯全国的渠道大约75%以上依靠华为，对外宣传的口径也以华为为主，在不知情的民众看来，这就是一个华为的汽车品牌。
看完双方的回应，笔者觉得，两者的关系可以这么理解。赛力斯把华为当做“结婚对象”来处，而华为却只是把赛力斯当成众多好朋友中的一个。只不过是，在某些时候，跟赛力斯走的更近一些罢了！通俗一点讲，对于赛力斯来说，华为就是它的一切，是唯一；可对于华为来讲，赛力斯却只是其中之一。
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