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共同跑赢“智能化下半场”“问界速度”!华为深度赋能
AITO问界M5智驾版最大的亮点莫过于智能的生态体系，华为的深度赋能，为其带来了超越同级的驾乘体验。
在冬日的背景下，问界M9以售价498万--598万元的售价，不仅为消费者带来了更为温暖的出行选择，更是开启了智能汽车全产业链的革新之旅。
在华为的深度赋能下，已经实现后发制人、率先盈利的成功。问界新M7的关键，自然离不开华为在技术上的厚积薄发、品质上的严苛标准、产品上的差异化体验，以及从随身3C产品到汽车行业都始终坚持用户体验为先的理念。
这也就不难理解，华为深厚的技术储备与高度的用户认可程度从何而来。在新能源汽车领域，华为同样展现出强大的影响力，以问界M5智驾版为例，得到华为技术的深度赋能，并且在性能方面处于行业领先地位，从而赢得了众多年轻消费者的青睐。
智能化下半场，已升级为车企智能终端生态圈实力的较量。这就来到了问界的主战场。当其他车企***下场造手机、智能手表时，问界因有华为智能终端生态圈赋能，早已形成汽车、手机、手表、家居等互联。作为华为入局车圈的桥梁，问界打响了华为生态汽车概念的第一枪。
问界到底是不是华为的
这种不对等的关系，在今年变得愈发明显。从更换“LOGO”再到此次突出“HUAWEI问界”，仅仅不到一个月的时间，华为与赛力斯的关系就变得扑朔迷离。网友甚至扬言，未来的某一天，曾经大众熟知的AITO问界MM7，在不久之后也可能改名为华为问界MM7了。
”以及新一任的华为轮值董事长、华为千金孟晚舟的点名批评，都在透露着华为内部对余承东在华为与问界的决策方面的不满。
截至目前，AITO汽车并没有将所有官方名称都改为“HUAWEI问界”，其中华为商城以及AITO***都还没有更改，赛力斯官方社媒上更是都没提这事儿。但是今天3月9日，HUAWEI问界还规范了车尾标志以及零售门店门头的规范，也就是都加上了HUAWEI的字样。
华为和问界只是合作关系，虽然很多人都误将问界视为“华为车”，但其实华为并没有真正下场造车。其中问界汽车隶属于赛力斯旗下，华为只是为问界汽车提供智能化解决方案，并且从产品设计、产业链管理、质量管理、软件生态、用户经营、品牌营销、销售渠道等方面提供支持。
问界m9多少钱
1、售价498万元起，2小时大定即破万！12月26日，在问界M9及华为冬季全场景发布会上，问界M9正式发布。这款被华为华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长称为“1000万元以内最好的SUV”的全新车型，在上市发布会结束后两小时内，用户大定就已经迅速破万，目前大定用户数量已经超过了两万。
2、华为旗下AITO品牌全新旗舰车型——问界M9，现已在华为商城启动预订流程。这款被定位为“全景智慧旗舰SUV”的车型，展现了华为在新能源领域的雄心壮志。预订客户支付5000元意向金，即可在购车时抵扣10000元尾款，为购车者提供了实实在在的优惠。
3、问界M9是华为旗下的一款全尺寸SUV，预计将在今年12月正式发布。目前，有关该车型的售价尚未确定。但据官方公布，问界M9将推出增程和纯电两种动力模式，预售价为50万-60万元之间。虽然有自媒体称，如果问界M9卖35万元起，可能会导致理想L9滞销，但这种说法缺乏根据。
4、问界M9是一款由华为旗下品牌问界推出的豪华大型SUV，其车身尺寸为5230mm x 1999mm x 1800mm，轴距为3110mm。车辆外观***用了全新的设计语言，与问界M5和问界M7有显著的不同。车头部分***用封闭式设计，保持新能源车型的设计理念，同时在前保险杠的最下方增加了进气口，以满足增程式发动机的散热需求。
华为:还是不造车划算
1、这两年，智能电动车企纷纷抱怨，造车不赚钱，钱都让上游赚了，所言不虚。 相对下场造车，华为智选模式，一方面有高价值核心零部件的高毛利，另一方面有强力渠道和粉丝变现，比起苦哈哈的造车生意，更加划算。 也能更快上量。
2、从一系列连贯动作看，华为似乎正在一步步证伪“华为不造车”。也正因如此，业界再一次出现了“华为造车”的声音。但对华为来讲，“造不造车”并不是其关心的议题，但依靠汽车这一增量业务赚钱的心绝对是有的，而且野心极大，此前华为轮值董事长徐直军直言华为要在每辆车上实现1万元的收入。
3、我认为华为不造车并没有任何可惜的。因为造汽车并不是华为公司擅长的项目。再加上制造汽车必须要有相关的产业配套，可以说制造汽车是相当繁琐的过程。没有10年甚至是20年根本不可能取得初步的效果，所以说华为如果将自己的主要经历都放在制造汽车这一块的话，那么必然会导致华为的其他项目被严重的拖垮。
4、如果说，华为靠着与车企合作就能赚钱，那么可能真没必要蹚造车这趟“浑水”。NO.1 [“做得好能把手机损失的利润补回来”]在华为发布的经营业绩里，关于卖车部分的收入华为并没有明确介绍。不过，按照此前华为内部人士透露的信息来看，在智选模式下华为与厂家的分成大概是1：9。
5、华为不造车的决定无疑是对余大嘴的重大打击，HUAWEI标只挂了不到一个月就要拆除，不但小康被背刺，消费者也一并被伤害，难怪大嘴不服气，而且这次企业的内斗直接被曝光在公众面前，典型的多输局面。
华为不造车那问界是什么
华为一直坚守不直接造车的原则，却在智选模式下与多家车企展开了深度合作，如赛力斯、奇瑞、江淮等。近日，在中国电动汽车百人会论坛上，华为高管余承东详细阐述了“HUAWEI问界”的运作模式及其背后的生态联盟理念。余承东强调，尽管合作伙伴众多，但华为推行生态联盟的决心始终未变。
易车讯 近日，我们从相关渠道获悉北京永安世达科贸有限公司将“问界”商标（12类）转让、移转给华为技术有限公司的申请已经核准。第12类商标主要覆盖汽车和各种运载工具，包含汽车、电车、摩托车及其零部件等。
华为不造车，那问界是什么？在中国电动汽车百人会论坛上，华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东发表了主旨演讲，解释了“HUAWEI问界”的模式。他表示，华为一直坚持不造车，但通过智选模式与多家合作车企合作，包括赛力斯、奇瑞、江淮等。
问界是华为与塞力斯合作生产的一款新能源汽车，主体车结构由塞力斯制造，系统由华为提供，搭载鸿蒙系统。严格来说，华为并没有造车，因此与任正非的发言并无矛盾。新能源汽车领域发展迅速，我国科技大国在该领域领先。比亚迪是新能源汽车领域的领先品牌，其电池技术和造车技术兼备。
这种不对等的关系，在今年变得愈发明显。从更换“LOGO”再到此次突出“HUAWEI问界”，仅仅不到一个月的时间，华为与赛力斯的关系就变得扑朔迷离。网友甚至扬言，未来的某一天，曾经大众熟知的AITO问界MM7，在不久之后也可能改名为华为问界MM7了。
月 26 日，AITO 问界品牌第 10 万辆下线仪式在重庆赛力斯智慧工厂举行，此次下线的车型为问界 M5 高阶智驾版。 从2022 年 3 月 5 日以来，AITO 用 15 个月走到了第十万台交付的关口。
关于华为高管发文提醒用户问界，以及华为管理者的问题分析与解决的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
