接下来为大家讲解华为问界和蔚来哪个档次高，以及蔚来汽车和华为涉及的相关信息，愿对你有所帮助。
简略信息一览：
- 1、余承东把“遥遥领先”,偏心留给了问界
- 2、辉哥有话讲:华为享界S9申报图曝光,蔚来新品牌定名乐道
- 3、奇瑞版“问界”曝光!蔚来ES8同级,华为技术加持年底发布
- 4、问界汽车作为华为生态的明星品牌,能否助力华为成就汽车梦?
- 5、造车国家队VS新势力,岚图FREE和问界M7,谁更强?
- 6、问界,华为生态汽车概念的试金石
余承东把“遥遥领先”,偏心留给了问界
1、尽管“遥遥领先”已被网友炒成热梗，但在余承东心里似乎更明白这四字的含金量。3月23日，在华为2023春季旗舰新品发布会上，华为终端BGCEO余承东将自己的口头禅——“遥遥领先”偏爱的留给了问界M5系列。
2、总的来说，华为问界汽车在技术水平和产品性能上都有着遥遥领先的实力。尽管遥遥领先已被网友炒成热梗，但在余承东心里似乎更明白这四字的含金量。
3、这是「问界」改名为「HUAWEI 问界」后的第一次发布会亮相。在长达 3 小时候的 2023 年春季新品发布会上，余承东把最后一次也是呼声最高的一次「遥遥领先」留给了汽车。
4、余承东表示：“我们在AITO问界新M7系列上重金投入五个亿，用了扎实的材料、最好的技术，让它不仅成为‘智能座舱天花板’，还是‘智能驾驶天花板’，更是‘智能安全天花板’！在看不见和看得见的地方，为用户带来了比遥遥领先更领先的极致体验。
辉哥有话讲:华为享界S9申报图曝光,蔚来新品牌定名乐道
1、近日，在最新一期工信部申报信息中，我们看到了华为与北汽合作的首款产品享界S9工信部申报图。申报信息显示，此次通过申报的新车属于“华彰牌”汽车，车标为“STELATO”，定位于中大型轿车。新车属于鸿蒙智行旗下，而且首款车型就是面向40万元以上的行政级豪华车市场。
2、第一款：享界S9 作为华为与北汽蓝谷合作的第一款车型，享界S9还是挺值得期待的。据悉，这台定位于中大型纯电轿车的定价为30-50万元，有望在北京车展展出亮相，并于6月份迎来正式上市。
3、日前，华为和北汽新能源合作推出的首款智选车——享界S9的官图正式发布。作为继问界、智界之后，华为鸿蒙智行的新成员，享界S9定位商务行政轿车，车长超过1米，将提供单电机版和双电机版可选，预计售价在30-50万元。据悉，新车有望会在4月份的北京车展上正式亮相，6月份上市。
4、享界S9的机舱盖还是保留了张力十足的隆起，同时车顶拥有一颗激光雷达，而且新品牌的英文为“STELATO”，源于意大利语，大概是“星辉、星环”的意思。 从侧面申报图可以看到，整个前舱看上去还是做得比较低，尤其是作为一款纯电车型来说。
5、小结：目前国内还没有真正能站稳50万+轿车市场的新能源车型，享界S9有可能占据这个生态位，就像问界M9做到的那样。不过华为与赛力斯的合作是亲密无间的，北汽是否也有这个心思，把主导权交给华为呢？让我们拭目以待。【本文来自易车号作者车联号，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。
6、华为鸿蒙智行加入新成员，享界与傲界他来了！近日，据消息称，华为与北汽智选车模式合作品牌确定为 “享界”，首款车型定位为中大型轿车，将于 4 月北京车展前正式发布。
奇瑞版“问界”曝光!蔚来ES8同级,华为技术加持年底发布
1、凭借着“遥遥领先”的技术优势，问界M7成功起死回生，也让华为有了组建汽车联盟的底气，为了让车企进一步看到华为的技术实力，在年底华为把压轴之作1000万以内最好的SUV问界M9推向了市场。
2、易车讯 日前，最新一批《新车目录》发布，其中全新蔚来ES8正式曝光，该车是蔚来首款上市车型——2018年第一代ES8的首次大换代。新车基于NT0平台研发，外观更为简洁化，***用新一代蔚来家族化设计，并将于12月24日举行的2022 NIO Day上发布，并公布指导售价。
3、购车者可以选择仅购买车而不买电池，售价再降10万元，补贴后最低至254万元，每月需支付1280元电池租金。首批1万台ES8已售罄，但发布会现场继续开放预订，为更多用户提供了机会。总的来说，蔚来ES8的上市不仅标志着中国新造车运动的新起点，也预示着汽车行业的技术与服务模式将发生深刻变革。
4、此外，ET5旅行版将于6月在全球同步上市，旗舰SUV全新ES8也将于6月下旬开始交付。多款新车型的上市交付无疑将会拉高交付量，但也让蔚来再度进入产品换代“尴尬期”。有华为光环傍身的AITO问界5月交付量共计5629辆，较前几个月小幅回升，但相较去年动辄月交付破万辆的表现，仍相距甚远。
5、图1：蔚来ES8 图2：理想L9 图3：高合HiPhi X 这才是走在时尚尖端的高端新能源汽车该有的气质，问界M7的设计与其相比确实有些老态龙钟的感觉，虽然个人还是挺喜欢的，但奈何大多数人已经无法接受！六月份的问界M7销量只有432辆，远低于问界M5，同样远低于蔚来ES8和理想L9。
6、结语：此次试驾全新ES8还是给到我不少惊喜，这在同级产品不断推出新技术的背景下，显得更为难能可贵，这也彰显出蔚来在技术方面投入的决心和成果。或许，全新ES8很难达到上一代产品的名望，但焕新而来的新品，势必将蔚来品牌的形象，向上抬升一个台阶。
问界汽车作为华为生态的明星品牌,能否助力华为成就汽车梦?
相较如今国内新势力仍处在亏损状态的一众品牌，较迟入场，甚至月度交付量一度不达千台的问界汽车，在华为的深度赋能下，已经实现后发制人、率先盈利的成功。
华为和问界汽车是合作关系。华为为问界汽车提供智能化解决方案，包括智能驾驶、智能座舱等技术支持，而问界汽车则是华为智能汽车解决方案的应用和展示平台。华为作为全球知名的通信技术解决方案提供商，近年来在智能汽车领域也展开了积极布局。
深度的合作关系。问界作为赛力斯集团的新能源汽车品牌，与华为携手共创。华为在问界品牌中发挥了技术和渠道支持的关键角色，虽不直接参与生产制造，但在车型设计、研发、智能座舱以及销售等多个环节均有深度参与。
问界作为华为生态汽车品牌，已得到用户和市场的认可。在HUAWEI问界生态车的背后，有金康赛力斯在增程式电动汽车技术、三电、整车集成和健康智能座舱等方面的一系列核心技术，以及华为长期致力于人工智能领域研究积累的大量行业领先的软硬件技术。
此前“AITO问界”品牌曾改为“HUAWEI问界”，彼时余承东表示问界将成为华为生态汽车品牌。但随后任正非再次强调华为不造车，并明令“华为/HUAWEI”不能出现在整车宣传和外观上，“HUAWEI问界”不了了之。
造车国家队VS新势力,岚图FREE和问界M7,谁更强?
在笔者看来，肯定还是选择大厂要更为合适一些，毕竟相比于半路出家的造车新势力，这些大厂的造车底蕴更为深厚，同时资源链也更为成熟可靠，也就是说从品质到用料大厂要更加有保障。
首先就是动力系统，虽然新岚图FREE和新问界M7都是增程式动力系统，但动力输出、续航和经济性还是有明显的区别。新岚图FREE全系都是四驱版本，搭载了前后两台电动机，总功率为360kW，总扭矩为720N·m，仅需8秒就能破百，最高车速能达到200km/h，性能相当强。
新岚图FREE的动力更强、空间更大、驾驶辅助更丰富；问界M7的续航更长、主被动安全配置更丰富，可以说，两款车各有千秋，至于谁是最优选，就看自己的实际需求。如果想拥有更轻松的驾驶体验，以及对于动力有追求，可选新岚图FREE；如果追求长续航，可选问界M7。
在城区用车时，新岚图FREE和新问界M7都可以做到轻松规划路线、跟车等等。但是新岚图FREE的跟车、加速、刹车都要更人性化一些。简单来说，新岚图FREE更像是老司机开车，不会突然急刹车等，而且它能够更好的判断周围车况，防止其他车辆插队等等。
新岚图FREE和问界M7都属于中大型SUV，注定了空间是能够满足日常家用需求的，从车身长宽高参数上看问界M7更占优势，但轴距却反而比新岚图FREE少了整整140mm，甚至比同门师弟问界M5还要更短一些，这一点实在令人感到不解。
问界,华为生态汽车概念的试金石
1、这就来到了问界的主战场。当其他车企***下场造手机、智能手表时，问界因有华为智能终端生态圈赋能，早已形成汽车、手机、手表、家居等互联。作为华为入局车圈的桥梁，问界打响了华为生态汽车概念的第一枪。从问界系列快速增长的销量来看，华为模式能经受住市场验证，是行得通的。
2、同时，或是基于公司内部发展方向的不明朗，今年年初曾似乎真要走入正轨的“华为问界”品牌也受到了极速叫停，销量吃瘪叠加品牌发展维度的不明朗，都让华为造车这件事，蒙上了不少的污渍灰尘。而“华为造车”这件事的核心转折点，莫过于新问界M7的上市。
3、相较如今国内新势力仍处在亏损状态的一众品牌，较迟入场，甚至月度交付量一度不达千台的问界汽车，在华为的深度赋能下，已经实现后发制人、率先盈利的成功。
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