文章阐述了关于小米汽车日销量破万，以及小米汽车 上市的信息，欢迎批评指正。
简略信息一览：
复盘2019年的造车新势力们:仅4家造车新势力销量破万
蔚来在2019年共交付新车20565辆，是国内造车新势力中唯一交付量破2万的一家。其中12月交付数达到了3170辆，已经连续5个月实现连续增长。值得一提的是，蔚来的累积交付量已突破3万辆，而特斯拉实现这一目标用了10年。再加上旗下车型近50万的均价，蔚来可以说是坐稳了国内造车新势力一哥的位置。
年，造车新势力中销量破万辆的车企只有蔚来、小鹏、威马和合众这四家，这些车企当前的表现可圈可点，也是媒体报道中的造车新势力“第一梯队”。数据显示，2020年1月蔚来交付1598辆，小鹏销量为1073辆，威马表现稍差，但交付量也达到了808辆。
合众新能源以黑马之姿位列新势力销量第四名，全年销售8，962辆，哪吒N01在单车销量榜中排名第五。哪吒的销量目标为“3年10万辆”，拆分以33万辆来算，完成率仅为29%。
3月新能源品牌销量:5家破万,比亚迪一骑绝尘!
月伊始，各大新能源汽车品牌争相发布了3月份的交付销量数据。毫无疑问，比亚迪依然遥遥领先，强势增长。其在3月共销量新车207080辆，同比增长94%；其中乘用车销量206089辆，同比增长95%；***用插电混合动力的DM车型3月销售103419辆，纯电动车型3月销售102670辆。
比亚迪代表传统新能源品牌，销量一骑绝尘，第二名的广汽埃安也是突破四万大关，两者位列前二遥遥领先。在新能源新势力中，理想、蔚来、哪吒三者销量过万，代替新势力主持大局。比亚迪汽车3月销量207080辆，同比增长94%，月销再次重回20万辆水平。
虽说同比有所增长，但环比的下滑不是一个好现象，好在蔚来汽车今年还有三款第二代技术平台的新车要发布，如果交车及时的话，实现超过雷克萨斯燃油车销量的目标应该不算困难，毕竟蔚来汽车便捷的换电服务已经令其构筑了不同于其他新能源品牌的护城河。
传统厂商发力 3月份传统汽车厂商继续在新能源领域发力，广汽、吉利、宝马都有着不错的表现。广汽埃安AION Y月销量为13267辆，是除了特斯拉和比亚迪之外唯一能够月销过万的车型。除此之外，广汽旗下还有一个专注于出行市场的“合创”，3月份合创Z03销量为2499辆，主要来自于B端订单。
造车成小米“救命稻草”,定价15万或有一线生机
1、小米造车的劣势很明显，最主要就是入局太晚，中国目前独立的新能源汽车品牌就有100个，小米一入局就是百来名开外，中高端品牌也不少，小米想弥补这一劣势最好的方式是，复刻手机市场中低价占领市场的方式，后续有了市场根基后，再做高端也不迟。同时，小米的粉丝也希望小米将汽车的价格打下来。
2、就是很典型例子。谁都没有想到韩系两个龙头汽车产业，竟然在国内持续走下坡路，不过我们也不能嘲笑和讥讽这两大车企，毕竟它们在海外的地位依然是根深蒂固，只要韩系车拿出诚意造车，还是有很大希望在国内市场上翻身的，就比如今年起亚家族在海外亮相的起亚K8，就成为了国人关注的焦点。
3、近日，悦达起亚公布了部分新车***，包括即将在今年上市的起亚EV起亚EV6，以及新款起亚Seltos（即起亚KX3傲跑）等。作为韩系车的代表，起亚似乎想要凭借更加凶猛的电动车攻势重回行业巅峰。但市场还容得下起亚吗？起亚的新能源汽车能否后来者居上？先看看具体的新车亮点。
4、众手机企业也将5G作为“救命稻草”纷纷展开布局，而“热搜”体制的小米自然也不例外，在展示了折叠屏工程机的同时，小米也正式启动“手机+AIoT”双引擎战略，并将其作为小米未来五年的核心战略。 “凋零”的手机市场需要“生机” 无论是中国智能手机市场，还是全球智能手机市场，2018年的日子都不太好过。
5、造车这个行业，不仅投入回报周期长，股本回报率也不高。不仅依赖资金投入，也需要技术储备。这个过程里，投资人就未必等得了。 车联网、新能源这根“救命稻草” 对于造车而言，门槛肯定是居高不低的。那些业界常提到的壁垒、问题，接下来我不赘述。这里我们说说希望点。
关于小米汽车日销量破万，以及小米汽车 上市的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
