文章阐述了关于小米汽车雷军现身华为车展，以及雷军宣布小米汽车的信息，欢迎批评指正。
简略信息一览：
小米汽车正式亮相,造车新势力眼前一黑
堆冰箱彩电的扑空了当造车新势力还在纠结于谁在车上堆的冰箱和彩电多的时候，小米只放了一个11英寸中控生态屏，没有副驾驶大连屏，没有后排大屏。
在车身的安全性上，小米SU7***用自研的小米泰坦合金材料，超级大压铸的锁模力达到9100t，不过目前由于这款车还没有正式上市开售，所以C-NCAP和E-NCAP以及中保研的碰撞测试报告应该都还没有进行，所以暂时安全防碰撞效果还未知。
但是按照雷军的规划，小米汽车的首款车型***在第一年销售10万辆，此后三年累计交付90万辆，这一目标透露出了小米在新能源汽车市场上的雄心壮志。最近，备受期待的小米汽车终于在工信部的公示名录中亮相，这意味着小米汽车即将正式上市。
在雷军看来，小米造车并不是冲动的决定，是经过深思熟虑的商业考量。当然，造车是长期的生意，新势力中的“蔚小理”仅理想汽车实现盈利，而大部分电动车企业仍未实现自我造血，宣布造车的小米必将会投入大量的资源和精力，这将是一项巨大的财务负担，也将持续影响小米的盈利状况，甚至影响主业的发展。
月28日，小米集团在京举办小米汽车技术发布会，小米汽车首款作品——小米SU7也进行了“预发布”，外观设计、性能、续航、安全等细节首次公开亮相。同时也正式公布小米汽车五大核心技术——电驱、电池、大压铸、智能驾驶以及智能座舱，从底层核心技术开始，重新定义汽车工业的技术栈。
小米2021年3月30日正式官宣造车，并宣布将会在未来10年内投入100亿美元进军汽车行业，首期投入100亿元人民币。同时，雷军也表示：“小米造车是我人生最后一次重大创业项目。我愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战”。并强调，“一定把车造好，绝不辜负大家的期待。
长城研发投入缩水,魏建军跑去给雷军捧场意在何为?
1、长城汽车在这种情况下放缓投入，存有两种可能：一种是长城汽车为了能够确保财报的盈利数据，放缓了在研发领域的投入；另外一种是长城汽车可能会更加倾向与第三方供应商的合作，通过购买供应商的成熟产品和技术来直接应用到自己旗下的车型上。
2、在小米SU7的新车上市发布会上，雷军邀请了很多“大佬”出席，其中有理想汽车CEO李想、蔚来汽车CEO李斌、小鹏汽车CEO何小鹏、北京汽车董事长张建勇、长城汽车董事长魏建军等。在发布会之前，雷军和诸多“大佬”就进行了一系列互动，比如为魏建军举行欢迎仪式。
3、回顾最近几天的情况，相比SU7的全网热议，长城汽车2月底刚刚上市的坦克700Hi4T显得相对平淡，有网友认为，魏建军在小米汽车首款新车上市当天带着新车赠送雷军，多少有点蹭流量的嫌疑。
小米汽车够帅够强,但够颠覆吗?
1、从产品角度看，小米SU7够帅、够强，但它确实也没有带来颠覆的东西，依然是按照行业发展的既定轨道发展来的成果。话说回来，一方面，智能电动汽车全新的想象空间很小了，现在的前进方向很明确，继续提升充电速度、提高智能驾驶的自主化水平。
2、小米汽车在这场技术演进中脱颖而出，勇敢地选择了一条充满挑战的道路，坚信只要真实投入、真实强大、真实先进，就能够开辟移动智能空间的前沿。 小米汽车在这一决心的指引下，集结了3400名工程师，投入了上百亿资金，用超过1000天的时间，为“人车家全生态”愿景打下了坚实的技术基础。
3、在安全层面，小米自研了CTB一体化电池技术，并首创电芯倒置技术，从源头保证电池性能和品质。小米还自建了电池包工厂。小米车云协同安全预警系统、铠甲笼式钢铝混合车身等技术，为用户增添了一份安心。
4、其实光从堆料来看，售价就大概率不会很低，毕竟小米是初入汽车行业，供应链整合很难与那些老牌车企的较量。毕竟你这边是一台车没卖，注定报价不会低。唯一比较期待的地方是小米澎湃OS，特别是其丰富的生态互联会成为一个强有力的卖点，特别是对于广大的汽车后市场来说，车载电器其实也是一门大生意。
关于小米汽车雷军现身华为车展和雷军宣布小米汽车的介绍到此就结束了，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于雷军宣布小米汽车、小米汽车雷军现身华为车展的信息别忘了在本站搜索。
