今天给大家分享小米汽车第一撞视频，其中也会对小米汽车做的怎么样了的内容是什么进行解释。
简略信息一览：
看完小米汽车发布会,我认为SU7可能19.99万起
该车不仅全系标配了激光、英伟达高阶辅助驾驶芯片、高通旗舰车机芯、后轮转向系统等，而且刚刚发售就直接给出了一个199万元起的上市权益价，直接掀了对手的桌子。新车到底哪款更值得买？跟着圈哥一起了解下。
加上保险等等费用，不到21万就可以落地一台面面俱到的中大型豪华纯电轿车，确实很让人心动。可能很多人会认为我在一顿乱夸，其实并没有，L6的硬件所对应的价格就是这么具有吸引力。入门级车型就很值得买 L6的横空出世，直接让价格相似的小鹏P7i和小米SU7很难受。
这样的尺寸数据无疑意味着车内空间应该不用过于担心。对于那些注重车内空间和舒适性的消费者来说，无疑具有很大的吸引力。总的来说，小米SU7作为一款中大型轿跑，不仅在颜值和尺寸上非常能打，而且在车内空间和外观设计上也表现出色。
小米汽车正式亮相,造车新势力眼前一黑
1、堆冰箱彩电的扑空了当造车新势力还在纠结于谁在车上堆的冰箱和彩电多的时候，小米只放了一个11英寸中控生态屏，没有副驾驶大连屏，没有后排大屏。
2、但是按照雷军的规划，小米汽车的首款车型***在第一年销售10万辆，此后三年累计交付90万辆，这一目标透露出了小米在新能源汽车市场上的雄心壮志。最近，备受期待的小米汽车终于在工信部的公示名录中亮相，这意味着小米汽车即将正式上市。
3、小米造车其实有一个不同于其他造车新势力的关键因素，那就是小米的资金链雄厚，拥有1276亿的现金储备。就拿目前造车新势力中最火的理想汽车来说，理想汽车的现金流储备根据其2023年Q3的优异表现，也才做到了882亿元。可见小米汽车确实不太需要担心背后的资金链断流，对于抗风险能力有着夯实的资金储备。
4、在小米汽车发布会上，雷军宣布：小米汽车正式亮相，是小米集团从手机行业到汽车行业的重大跨越，更是“人车家全生态”完整闭环的关键跨越。而以人为中心、将“人车家全生态”有机整合，承接新战略的关键是小米澎湃OS。
5、与价格息息相关的，自然是车型配置的产品规划，不过在这一点上希文倒也不担心小米。在产品规划这件事情上，小米手机是做的非常好的，即使是机型繁多的红米系列，也不会出现产品序列的混乱。
6、在设备创新方面，小米在京自主研发两台大压铸设备集群，该集群单个设备占地面积840平方米，总重量1050吨，锁模力9100吨。该技术的运用，使得汽车后地板实现72个零件合一，大幅减少焊点数量与整体重量。
配置拉满,小米SU7加入战场
一方面，小米SU7是小米汽车的首款产品，在竞争如此激烈的市场环境中，必须做到出手便成功，所以必须在各个方面都把产品力拉满才成。 另一方面，小米SU7在智能驾驶方面也配备了两颗英伟达Orin-X芯片，也无需对于算力过度精打细算。
不仅如此，小米SU7还具有十足的驾控乐趣，可自定义包括加速特性、转向手感轻重、前后驱动分配比例等十项调节，开启Boost模式后，可持续20秒的超额扭矩输出，还支持弹射起步。
比如小米SU7的设计的槽点在于和保时捷有神似之处，比例和轮廓的确跟Taycan有点像。定位C级豪华科技轿车，但后排空间却很轿跑，跟定位B级的P7 或者 ET5 没有本质区别。又如，小米SU7的低配车型其实没有800V，只有400V，这可能是为了压低入手门槛的不得已而为之。
然而“生态”这个东西高度绑定小米，想要体现出SU7相较竞品的优势，消费者必须在后续用车上继续选购小米的商品，相信很多人都不会喜欢这种捆绑销售。喜欢小米其他产品的消费者，自然会在买车的时候多考虑SU7，但对于其他消费者而言，小米SU7不过是一辆造型运动的普通C级纯电轿跑罢了。
动力方面，小米su7搭载了高性能的电动机和电池组，提供了强劲而持久的动力输出。在续航里程上，该车也达到了同级别车型中的领先水平，满足了用户对于长途出行的需求。总的来说，小米汽车小米su7的亮相标志着小米在汽车行业迈出了坚实的一步。
进入车内，小米SU7***用环绕式座舱，形面饱满柔和。整车玻璃面积35m，视野通透又宽阔。经典设计的三辐D型方向盘，搭配物理按键设计，能够带给用户纯粹的驾驶仪式感。而符合人体工学设计运动风座椅、搭配创新三明治结构坐垫，也能拥有更舒适的驾驶体验。
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