接下来为大家讲解华为问界对比极狐，以及华为极狐试驾***涉及的相关信息，愿对你有所帮助。
简略信息一览：
华为“造车”:问界更强,车企更慌?
最近这段时间，有关华为造不造车，与车企合作模式转变，一直牵动着整个行业的神经。赶在上海车展前夕，华为用一场热闹的智能汽车解决方案升级发布会，带给了大家新的期待。
同时，或是基于公司内部发展方向的不明朗，今年年初曾似乎真要走入正轨的“华为问界”品牌也受到了极速叫停，销量吃瘪叠加品牌发展维度的不明朗，都让华为造车这件事，蒙上了不少的污渍灰尘。
就非常清晰的宣布，华为不造车但要帮助车企造好车。近日，任正非内部签署文件，除了重新强调华为智能车BU业务的战略定位，也对一再建言华为造车的内部员工***取调离岗位的惩戒。
据悉，该文件不仅重申了“华为不造车”的决定，更是强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上，也不能使用华为问界、HUAWEI AITO的字样。 胳膊拧不过大腿，“华为问界”胎死腹中，余承东的生态联盟***也就此被打乱。
众所周知，华为是个“大IP”。华为开创了互联网跨界造车的另一种模式，即以智能终端生态优势，帮助车企造好车、卖好车。华为与赛力斯共同打造的AITO问界系列，是华为生态汽车概念的首次落地。
极狐和问界都是华为的吗
不是。极狐是ARCFOX新能源汽车品牌，2017年，小米就与北汽集团签署了战略合作协议，为ARCFOX极狐产品进行赋能。问界是华为旗下的汽车品牌，是赛力斯与华为共同发布的品牌AITO的首款汽车，所以极狐和问界并不都是华为的。
极狐不是华为公司的，问界是华为公司的品牌。极狐华为是供应商，供应了华为的自动驾驶和鸿蒙的底层系统。问界品牌由华为和赛力斯共同打造。
问界汽车并不属于华为，华为目前并没有自主造车能力。
问界不是华为的，华为和问界只是合作关系，虽然很多人都误将问界视为“华为车”，但其实华为并没有真正下场造车。
空间又大又豪华,四款纯电动中型SUV推荐
1、那么接下来阿贵君要推荐的这4款国产重磅新能源SUV，看看有没有你喜欢的？ 第一款：哈弗枭龙MAX 官方指导价：198万-198万元 5月15日晚，哈弗枭龙MAX于北京国家网球中心正式上市，新车定位为中型SUV。
2、极狐阿尔法T5是2023年12月上市的全新车型。新车定位纯电中型SUV，支持800V快充功能，根据CLTC续航里程不同，推出520km/660km两种版本，共4款车型。售价区间为158万-198万元。外观方面，极狐阿尔法T5造型非常动感。
3、笔者找来了4款市面上主流的大5座新能源SUV产品——理想L飞凡R阿维塔1小鹏G9，接下来将通过“先天优势、舒适亮点、价格分析”三个维度全面解析。
为什么华为不做汽车?
华为重申不造车 ，华为不选择造车最主要的原因是：造车不是华为擅长做的事情，华为不参与；造车对华为来说是新的投入，新的市场和竞争，这会对华为形成威胁；华为现在处于困难阶段，必须收缩战线，才能够控制风险。
华为不做整车，而是选择做供应商，这正是华为的高明之处。如果华为做整车，它和其他车企就是竞争关系，必定会遭到其他车企的排挤、打压；而它选择做供应商，那它和其他车企就是合作关系。
华为不造车就是因为华为将来为了中国汽车公司有比较好的选择。这个范围比较大，毕竟造车只是你华为的车但是提高技术，控制系统等等是比较大的目标。
一方面是因为华为暂时还没有这个技术，另外一方面涉足汽车制造业也存在很大的风险。华为再次重申不造车的相关消息曝光后引发了很多人的关注，这次华为的态度非常强硬。
华为一直强调不造车，它要做的是 汽车 行业的安卓。如果它自己造成，就会跟合作伙伴构成同业竞争，合伙伙伴就不会用它的部件和平台了。
华为表示不会造汽车，并不是因为华为的技术不够成熟，而是因为华为根本没有造车的***，但是这也不代表华为就不会和车企进行合作。
关于华为问界对比极狐，以及华为极狐试驾***的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
