小米手机是进军汽车吗 - 小米是不是要造车 - 新能源汽车

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但是到了汽车领域，虽然国内有着完善的汽车供应链，但成本放在那里，小米想要将价格压到比同级车型低的水平，将会非常困难。其次就是入局时间，小米现在入局新能源汽车市场，时间已经是很晚了，而后发就是它摆脱不掉的劣势。

我认为小米进入到汽车领域对于整个市场来说是一件好事情，因为在小米集团介入到了这个领域之后，这个领域将会迸发出更大的活力。

（图片来源网络，侵删）

小米的目标是希望让小米澎湃OS能贯穿人所有场景和终端，更好为人服务，紧密连接人和万物。事实上，打造“移动智能空间”，不仅仅是小米的出发点，也是包括华为、魅族乃至更早入局的汽车新势力“蔚小理”的共同梦想。

如果能够选择及时进入新能源汽车领域发展，那么小米在未来的发展中将不会缺少新的利润增长点。小米进入造车领域，是为了提前进行商业布局。

行业内都基本处于同一起跑线上，小米汽车拿出的第一代电机是好东西，但交付到消费者手上的时候，不一定还是顶级的存在。压铸件，更大就代表领先？这个板块的关键词是“更大”。

（图片来源网络，侵删）

为什么说小米造车正是入局的好机会，现在车市如此内卷，正是激战的时候。

1、雷军放话：小米汽车会在2024年进入自动驾驶行业第一阵营，并争取在15-20年内进入世界前五。

2、年12月28日，小米汽车在北京召开首场技术发布会。

3、小米公司创始人雷军在其Twitter上发文分享了其谈到了其对电动汽车行业的一些看法，他表示：我们成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货量超过1000万辆。竞争将是残酷的。

4、我个人认为雷军的前半句话没错，但是后半句话就有问题了，新能源汽车车企年出货量超出1000万辆是不可能的。

5、雷军称小米造车需挤进世界前五才算成功，大厂都争相造车的原因：我国造车的产业链技术成熟。

1、对于小米造车的前景，汽车分析师任万福对车语者说，“小米在软硬件上优势明显，只要保证足够的资金投入，弥补造车经验，少走弯路，大众顺利量产，问题不大。

2、就比如在车机系统上，小米首款量产车型还未上市，小米就已经打造出了澎湃智联车机，同时小米CarWith智慧车联功能，覆盖范围也已经超过了2000万辆，为小米汽车的到来打下了基础。

3、小米汽车的发展前景非常好。不管是对于小米汽车来说，但是对于小米集团的手机业务来讲，因为小米集团本身有着各种项目的成功经验，所以小米集团对小米汽车的业务显然比较有自信。

名气与口碑兼具小米的智能手机在世界范围内拥有较高的知名度，所以一旦进军新的行业，它不需要担心广告的问题。既然能够制造出性价比不俗的手机，那么人们自然也相信这家企业在电动车领域的表现。

制造和供应链能力：小米在智能手机和其他电子产品的制造和供应链管理方面积累了丰富的经验。这使得他们在电动汽车制造过程中可以更好地控制成本、质量和交付周期。

在加上营销***雷军的加持，小米汽车的对外的造势能力真的不是其它国内新能源汽车能比的。小米集团雄厚的资金储备这点也是雷总最自豪的了。

它们在技术上基本都和小米SU7处在同一水平线上，而且由于自身规模体量更大，因此在成本上也更有优势。

小米汽车现在的优势还有：小米的核心竞争力从来都不曾来自“绝对的技术领先性”，而是在技术底层实力。汽车生产制造公司，或叫主机厂，或称OEM，其实就是汽车零部件集成商。

小米造车无意代工和收购，坚持自建工厂，自建工厂模式的优势非常多，首先无论是效率还是话语权都能够有效的掌握，也能够保证物料跟品控。其实早在2021年3月30日，小米集团创始人雷军就已经宣布小米集团即将进入智能电车行业。

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