本篇文章给大家分享小米汽车安全性测试，以及小米汽车是真的吗对应的知识点，希望对各位有所帮助。
简略信息一览：
***、火烧、枪击,电池包测试逐渐“离谱”起来
现在的车企已经不满足***了，开始对电池包进行高温炙烤。去年12月份，极氪汽车发布了有着“金砖不怕火炼”称号的金砖电池。为了凸显“不怕火炼”，对其进行700℃高温的火烧测试，且持续火烧时间长达240秒。
为了全方位验证神盾电池的安全性，神盾电池总共历经了***、海水腐蚀、外部火烧以及三面跌落重击四项严苛的实验。 其中***实验一向有电池安全测试领域的“珠穆朗玛峰”之称。在测试时，通常使用钢***穿电芯，让电芯发生瞬时的大面积短路。
条件最严苛的电池***试验中，神盾电池未起火、未爆炸、未冒烟，测试全程最高温度未超过40℃，顺利通过试验；在电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧三项试验，神盾电池同样以超过国家行业标准要求的试验标准顺利通过。
而弹匣电池0整包枪击后未发生起火和爆炸，拆开电池系统外壳后，整体结构完整，仅有三个电芯爆裂性损坏，静置24小时后温度恢复至常温，顺利通过了枪击试验。
图注：弹匣电池0的4大核心技术 枪击试验和***试验的本质是一样的，通过对电芯隔膜的物理性破坏来实现电芯的内部短路，进而引发热失控。枪击比起***，它模拟了更加极致严苛的场景：破坏范围更大，破坏程度更深。
事实上，本次测试，吉利***神盾电池连续挑战了“电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧以及电池***试验”四大电池安全试验，并且测试标准远超国家标准，而神盾电池的完成度非常高。
按小米汽车测试法,风阻系数越低,车辆能耗反而会更高?
很显然，处于分母项目的车速部分，数字越大，测出来的风阻系数便会越小。这也就证明了，为什么小米汽车可以测出比0.195更低的风阻。因为理论上只需要拔高测试速度就可以了。
风阻系数真的是越小越好吗？ 答案是否定的。如果汽车的风阻系数很小，行驶时产生的升力也会随之变大，就会产生我们俗称高速发飘的感受。家用车开不了太快，最高120可能不会有太深的感受。
车辆风阻降低，动力损耗也会相应降低，家用车降低风阻主要是为了省油。这和跑车降低撞风面积的设计初衷，还是有很大区别的。车辆风阻系数大小主要与车辆外形有关。任何不符合空气动力学的造型都会影响风阻。
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